२६.५ दशलक्ष वापरकर्ते आणि ११० दशलक्ष प्रवास असलेल्या डिजी यात्राने १ नोव्हेंबर २०२६ रोजी सात भारतीय विमानतळांवर ई-पासपोर्टधारकांसाठी आंतरराष्ट्रीय चाचण्या सुरू केल्या

डिजी यात्रा ही चेहऱ्यावर आधारित विमानतळ प्रवेश प्रणाली, जिचे २६.५ दशलक्षांहून अधिक वापरकर्ते आहेत आणि ज्याने ३९ देशांतर्गत विमानतळांवर ११० दशलक्षांहून अधिक प्रवास शक्य केले आहेत, तिने १ नोव्हेंबर २०२६ रोजी आंतरराष्ट्रीय प्रवाशांसाठी चाचण्या सुरू केल्या. नागरी उड्डयन मंत्रालयाच्या त्या दिवशीच्या पत्रकानुसार या चाचण्या नोव्हेंबर ते डिसेंबर २०२६ दरम्यान सात विमानतळांवर चालतात, ई-पासपोर्ट असलेल्या आणि निवडक एअर इंडिया व इंडिगो आंतरराष्ट्रीय उड्डाणांनी प्रवास करणाऱ्या भारतीय नागरिकांसाठी.

वापरकर्ते आणि प्रवासांचे आकडे मंत्रालयाचे आहेत, त्याच पत्रकातील. त्यात पुढे म्हटले आहे की २०२७ पर्यंत आणखी २५ देशांतर्गत विमानतळांना कव्हर करण्याची योजना आहे.

सात विमानतळे आणि तीन प्रवेशबिंदू

मंत्रालय दिल्ली, बेंगळुरू, हैदराबाद, कोची, मुंबई, चेन्नई आणि अमृतसर यांची यादी देते. एव्हिएशन A2Z विमानतळांची पूर्ण नावे देते: इंदिरा गांधी आंतरराष्ट्रीय, केम्पेगौडा आंतरराष्ट्रीय, राजीव गांधी आंतरराष्ट्रीय, कोचीन आंतरराष्ट्रीय, छत्रपती शिवाजी महाराज आंतरराष्ट्रीय, चेन्नई आंतरराष्ट्रीय आणि अमृतसरमधील श्री गुरु राम दास जी आंतरराष्ट्रीय. मुंबईची नोंद छत्रपती शिवाजी महाराज आंतरराष्ट्रीय अशी आहे, नवी मुंबई आणि विमानतळांच्या भरभराटीवरील आमच्या लेखात आलेले नवे विमानतळ नव्हे.

पात्र प्रवासी ही सुविधा टर्मिनलच्या प्रवेशबिंदूंवर, सिक्युरिटी होल्ड एरियामध्ये (सुरक्षा तपासणीनंतरचे तपासलेले क्षेत्र) आणि बोर्डिंग गेटवर वापरू शकतात, “जिथे आवश्यक पायाभूत सुविधा उपलब्ध आहेत तिथे”, पत्रकाच्या शब्दांत. बिझनेस टुडे भर घालते की चाचणीदरम्यान प्रवेश फक्त त्या निश्चित स्पर्शबिंदूंपुरता मर्यादित आहे. फक्त निवडक उड्डाणे मोजली जातात. इंडिगो आपल्या व्याप्तीचे वर्णन निवडक उड्डाणे असे करते, इंडिया ब्रीफिंगची मार्गदर्शिका मार्गानुसार पात्र उड्डाणांची यादी देते, आणि एखादे उड्डाण पात्र आहे का ते प्रवासी डिजी यात्रा अॅपमध्ये खात्री करू शकतो.

ई-पासपोर्टने नोंदणी कशी करायची

पत्रक डिजी यात्रा मोबाइल अॅपमधील चार पायऱ्या सांगते. प्रवासी पासपोर्टचा मशीन रीडेबल झोन स्कॅन करतो, म्हणजे फोटो पानाच्या तळाशी छापलेल्या दोन ओळी. मग फोन पासपोर्टमधील चिप NFC (नियर फील्ड कम्युनिकेशन, संपर्काशिवाय देयकांसाठी वापरली जाणारी कमी पल्ल्याची रेडिओ प्रणाली) वापरून वाचतो. प्रवासी सेल्फी घेतो, आणि अॅप तपशीलांची पडताळणी करते. परिणाम म्हणजे ई-पासपोर्टवर आधारित व्हेरिफायेबल क्रेडेन्शियल, ओळखीचा डिजिटल पुरावा, जो फोनवरील डिजी यात्रा वॉलेटमध्ये ठेवला जातो.

याचा अर्थ NFC असलेला फोन हवा. स्मार्टप्रिक्सच्या मार्गदर्शनात म्हटले आहे की अॅप सुरुवातीला संमती मागते आणि चिप वाचताना पासपोर्ट फोनच्या मागच्या बाजूला धरला जातो.

ई-पासपोर्ट हे कागद आणि इलेक्ट्रॉनिक्स यांचे मिश्रण आहे. परराष्ट्र मंत्रालयाने ६ फेब्रुवारी २०२६ रोजी लोकसभेत सांगितले की त्यात अँटेना असलेली रेडिओ फ्रिक्वेन्सी आयडेंटिफिकेशन चिप असते. ThePrint ने १८ नोव्हेंबर २०२५ रोजी वृत्त दिले की परराष्ट्र मंत्रालयाच्या एका अधिकाऱ्याने सांगितले की भारतात २८ मे २०२५ पासून दिला जाणारा प्रत्येक पासपोर्ट ई-पासपोर्ट आहे, चिप शेवटच्या पानावर असते, आणि पहिल्या सहा महिन्यांत ८० लाखांहून (८ दशलक्ष) जास्त दिले गेले. त्याच अधिकाऱ्यांनी सांगितले की जुने पासपोर्ट वैध राहतात आणि कोणालाही ते लवकर बदलण्याची गरज नाही, त्यामुळे जुन्या पासपोर्टमध्ये चिप नसू शकते. चाचणी फक्त ई-पासपोर्टपुरती मर्यादित आहे.

काय तसेच राहते

मंत्रालय म्हणते की ही सुविधा विद्यमान प्रक्रियांना पूरक असावी, त्यांची जागा घेण्यासाठी नाही. प्रवासी अजूनही आपली प्रवासी कागदपत्रे बाळगतात आणि अजूनही विमान कंपनीच्या कागदपत्र तपासणीतून आणि इमिग्रेशनमधून जातात. बिझनेस टुडे त्याचा परिणाम स्पष्ट करते: वैध पासपोर्ट, आवश्यक तिथे व्हिसा, आणि इमिग्रेशन मंजुरी हे सर्व कायम राहते.

इंडिगोच्या प्रक्रियेचे वर्णन, सफारी इंडियाने ३ नोव्हेंबर रोजी दिल्याप्रमाणे, क्रमाने असे आहे. प्रवासी अॅपमध्ये बोर्डिंग पास अपलोड करतो आणि टर्मिनल प्रवेशावर तो वापरतो. मग कागदपत्र पडताळणी विमान कंपनीच्या चेक-इन काउंटरवर होते. त्यानंतर सिक्युरिटी होल्ड एरिया आणि बोर्डिंग गेटवर चेहऱ्याद्वारे प्रमाणीकरण चालते. स्मार्टप्रिक्स चेक-इन काउंटरबद्दल तोच मुद्दा मांडते आणि चेहरा जुळला नाही तर प्रत्यक्ष पासपोर्ट हाताशी ठेवण्याचा सल्ला देते, जो मंत्रालयाचा नव्हे तर त्याचा स्वतःचा सल्ला आहे.

सफारी इंडिया म्हणते की बीटा टप्पा ऑक्टोबरच्या अखेरीस सुरू झाला, तर मंत्रालयाचे पत्रक १ नोव्हेंबरचे आहे आणि इंडिया ब्रीफिंग १ नोव्हेंबर ते ३१ डिसेंबर ही कालमर्यादा देते.

२०२२ मधील तीन विमानतळांपासून आंतरराष्ट्रीय चाचणीपर्यंत

नागरी उड्डयन मंत्री ज्योतिरादित्य शिंदे यांनी १ डिसेंबर २०२२ रोजी दिल्ली येथे डिजी यात्रा सुरू केली, आणि वाराणसी व बेंगळुरू त्याच दिवशी सुरू झाले, असे ANI च्या वृत्तात आहे. त्या प्रारंभाच्या वेळी नोंदणीसाठी आधार-आधारित पडताळणी आणि सेल्फी लागत होता. (आधार वरील आमचा स्पष्टीकरण लेख त्या प्रणालीबद्दल सांगतो.) आंतरराष्ट्रीय आवृत्ती आधारची पायरी वगळते, कारण पासपोर्टमधील चिप ओळख पुरवते.

ही प्रणाली चालवणारी डिजी यात्रा फाउंडेशन ही नफा न कमावणारी कंपनी असून तिची स्थापना फेब्रुवारी २०१९ मध्ये भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण आणि कोचीन, बेंगळुरू, दिल्ली, हैदराबाद व मुंबई येथील विमानतळ कंपन्यांनी केली, असे अमेझॉन वेब सर्व्हिसेसच्या केस स्टडीत आहे. तिचे मुख्य कार्यकारी अधिकारी सुरेश खडकभावी यांनी फेब्रुवारी २०२६ मध्ये चेन्नई येथील द हिंदू टेक समिटमध्ये सांगितले की अॅपचे २१ दशलक्ष वापरकर्ते आहेत, जे देशांतर्गत हवाई प्रवाशांच्या सुमारे एक तृतीयांश आहेत, आणि पासपोर्टवर आधारित नोंदणीची चाचणी पूर्ण झाली आहे, असे बायोमेट्रिक अपडेटने वृत्त दिले. नोव्हेंबरमधील मंत्रालयाचे २६.५ दशलक्ष हा नवा आकडा आहे.

इंडिगोचे मुख्य डिजिटल आणि माहिती अधिकारी नीतन चोप्रा यांनी सांगितले की विमान कंपनीने २०२६ च्या सुरुवातीला तांत्रिक संकल्पना-सिद्धतेत भाग घेतला आणि भागीदार म्हणून चाचण्यांत सामील झाली. खडकभावी म्हणाले की इंटरनॅशनल एअर ट्रान्सपोर्ट असोसिएशनच्या वन आयडी आणि इंटरनॅशनल सिव्हिल एव्हिएशन ऑर्गनायझेशनच्या पब्लिक की डिरेक्टरीशी आंतरकार्यक्षमता आंतरराष्ट्रीय प्रवासासाठी ई-पासपोर्ट क्रेडेन्शियल्सना आधार देईल. वन आयडी, IATA च्या वर्णनात, प्रवाशाला डिजिटल क्रेडेन्शियल्स वॉलेटमध्ये ठेवू देते आणि संमतीने विमान कंपनीशी शेअर करू देते.

डेटा कुठे राहतो

मंत्रालय म्हणते की क्रेडेन्शियल प्रवाशाच्या फोनवरील वॉलेटमध्ये साठवले जाते. फाउंडेशनचे मुख्यपृष्ठ आपल्या रचनेचे वर्णन गोपनीयता जपणारी आणि सेल्फ सॉव्हरिन आयडेंटिटीवर आधारित असे करते, म्हणजे व्यक्ती स्वतःची क्रेडेन्शियल्स स्वतः धारण करते. २०२२ मधील प्रारंभाच्या वेळी मंत्र्यांनी सांगितले की वैयक्तिक डेटाचा कोणताही केंद्रीय साठा नाही आणि अपलोड केलेला डेटा वापरानंतर २४ तासांच्या आत सर्व्हरवरून काढून टाकला जातो.

मंत्रालयाचे स्वतःचे धोरण दस्तऐवज, मार्च २०२१ ची आवृत्ती ७.८, म्हणते की सहभाग ऐच्छिक आहे, वापरकर्ते बाहेर पडू शकतात आणि आपले प्रोफाइल हटवू शकतात, आणि प्रवाशाचे उड्डाण निघाल्यानंतर २४ तासांनी बायोमेट्रिक डेटा विमानतळ प्रणालीतून काढून टाकला जातो. बायोमेट्रिक अपडेटच्या समिटवरील वृत्तात भर आहे की डेटा प्रवासात आणि साठवणुकीत एन्क्रिप्टेड असतो.

या रचनेबद्दल प्रश्न उपस्थित झाले आहेत. एप्रिल २०२४ मध्ये एका तंत्रज्ञाच्या X वर प्रसिद्ध झालेल्या तपासणीने वापरकर्त्यांच्या डेटाच्या प्रवेशाबद्दल आणि नियंत्रणाबद्दल प्रश्न उपस्थित केले, आणि फाउंडेशनने उत्तर दिले की जानेवारी २०२४ च्या ऑडिटने प्रणालीत कोणतीही वैयक्तिकरीत्या ओळखता येणारी माहिती साठवली नसल्याची खात्री केली. मंत्रालयाचे नोव्हेंबरचे पत्रक फोनवरील वॉलेटपलीकडे आंतरराष्ट्रीय क्रेडेन्शियलच्या साठवणुकीचे वर्णन करत नाही, आणि या लेखासाठी पाहिलेल्या स्रोतांमध्ये आंतरराष्ट्रीय चाचणीचे स्वतंत्र ऑडिट नाही.

चाचणी कशासाठी आहे

मंत्रालय म्हणते की चाचणीतील अभिप्राय २०२७ मधील व्यापक विस्ताराच्या नियोजनाला दिशा देईल. खडकभावी यांच्या फेब्रुवारीतील वर्णनात, दीर्घकालीन उद्दिष्ट असे आहे की प्रवाशाने एकच पडताळलेले क्रेडेन्शियल निर्गमन आणि गंतव्य दोन्ही विमानतळांशी शेअर करावे, आणि फाउंडेशन IATA आणि ICAO शी चर्चा करत असल्याचे ते म्हणाले. नोव्हेंबरचे पत्रक गंतव्य विमानतळांबद्दल कोणतीही बांधिलकी देत नाही, आणि जाहीर केल्याप्रमाणे चाचणी भारतातून निघणाऱ्या प्रवासाला लागू आहे.

चाचणीची कालमर्यादा डिसेंबर २०२६ मध्ये संपते, आणि पत्रक व्यापक विस्तारासाठी २०२७ मधील कोणतीही तारीख देत नाही.