भारतात १६५ विमानतळ कार्यरत आहेत, २०१४ मध्ये ७४ होते, आणि नवी मुंबई व नोएडा एकमेकांपासून सहा महिन्यांच्या आत सुरू झाले

प्रेस इन्फॉर्मेशन ब्युरोने (पीआयबी), म्हणजे सरकारच्या माहिती संस्थेने, १७ जुलै रोजी प्रसिद्ध केलेल्या माहितीपत्रकानुसार, १५ जुलै २०२६ रोजी भारतात १६५ कार्यरत विमानतळ होते. २०१४ मध्ये नागरी विमान वाहतूक मंत्रालयाची मोजणी ७४ होती. सर्वांत नव्यांपैकी दोन, नवी मुंबई आंतरराष्ट्रीय विमानतळ आणि जेवर येथील नोएडा आंतरराष्ट्रीय विमानतळ, यांनी २५ डिसेंबर २०२५ आणि १५ जून २०२६ रोजी पहिले नियमित प्रवासी घेतले.

१६५ हा मंत्रालयाचा आकडा आहे, आणि मंत्रालयाच्या मोजणीत नेहमीच फक्त प्रवासी टर्मिनल असलेले विमानतळ नव्हते. जून २०२३ च्या त्याच्या प्रसिद्धीपत्रकाने २०१४ पासूनची वाढ विमानतळ, हेलिपोर्ट आणि जल एरोड्रोम एकत्र धरून सांगितली होती. जुलै २०२६ चे माहितीपत्र आपला १६५ कसा बनला हे सांगत नाही.

नवी मुंबई: ८ ऑक्टोबर २०२५ रोजी उद्घाटन, २५ डिसेंबरपासून उड्डाणे

पंतप्रधान नरेंद्र मोदी यांनी ८ ऑक्टोबर २०२५ रोजी नवी मुंबई आंतरराष्ट्रीय विमानतळाच्या पहिल्या टप्प्याचे उद्घाटन केले, ही तारीख पीआयबीच्या प्रसिद्धीपत्रकात आणि सार्वजनिक प्रसारकाच्या बातमीत आहे. मंत्रालयाच्या स्वतःच्या वर्षअखेर आढाव्यात, जानेवारी २०२६ मध्ये प्रसिद्ध झालेल्या, ६ ऑक्टोबर दिली आहे.

पीआयबी याचे वर्णन भारतातील सर्वांत मोठा ग्रीनफील्ड विमानतळ प्रकल्प असे करते, म्हणजे जुन्या जागेवर नव्हे तर नव्या जमिनीवर उभारलेला, आणि खर्च सार्वजनिक-खासगी भागीदारीतून सुमारे १९,६५० कोटी रुपये सांगते. संचालकांच्या म्हणण्यानुसार विमानतळ कंपनीत मुंबई इंटरनॅशनल एअरपोर्ट लिमिटेडचा ७४ टक्के आणि महाराष्ट्र सरकारची शहर विकास संस्था सिडकोचा २६ टक्के वाटा आहे, आणि अदानी एअरपोर्ट होल्डिंग्ज तो बांधते व चालवते.

नियमित उड्डाणे २५ डिसेंबर २०२५ रोजी सुरू झाली. बंगळुरूहून आलेले इंडिगोचे ६E४६० विमान सकाळी ८ वाजता उतरले आणि त्याला वॉटर कॅनन सलामी मिळाली, असे ऑल इंडिया रेडिओने संचालकाचा हवाला देऊन सांगितले. १२ जानेवारी २०२६ पर्यंत विमानतळाने १,०९,९१७ प्रवासी हाताळले, त्यापैकी ५५,९३४ येणारे आणि ५३,९८३ जाणारे, म्हणजे १९ दिवसांत एक लाखाचा टप्पा ओलांडला. तोवरचा सर्वांत गर्दीचा दिवस १० जानेवारी होता, ७,३४५ प्रवाशांसह. दिल्ली, गोवा आणि बंगळुरू हे सर्वाधिक प्रवासी असलेले मार्ग होते.

आंतरराष्ट्रीय उड्डाणे १५ जुलै २०२६ रोजी सुरू झाली, जेव्हा एअर इंडिया एक्स्प्रेसने अबू धाबीसाठी सेवा सुरू केली. द ट्रिब्यूनने वृत्त दिले की हा विमानतळाचा पहिला नियमित आंतरराष्ट्रीय मार्ग होता.

विमानतळाचे संचालक म्हणतात की सुरुवातीच्या टप्प्याचे लक्ष्य वर्षाला २० दशलक्ष प्रवाशांना सेवा देण्याचे आहे. पीआयबी पूर्ण आराखडा वर्षाला ९० दशलक्ष प्रवासी आणि ३.२५ दशलक्ष टन मालवाहतूक असा देते, १,१६० हेक्टरवर. त्याच्या प्रसिद्धीपत्रकातील नियोजित वैशिष्ट्यांत चार टर्मिनलना जोडणारी पीपल मूव्हर यंत्रणा, सुमारे ४७ MW सौरऊर्जा, शाश्वत विमान इंधनाची साठवण यांचा, तसेच जल टॅक्सीने जोडलेला देशातील पहिला विमानतळ ठरेल या त्याच्या म्हणण्याचा समावेश आहे.

नोएडा आंतरराष्ट्रीय विमानतळ: २८ मार्च २०२६ रोजी उद्घाटन, १५ जूनपासून उड्डाणे

उत्तर प्रदेशातील जेवर येथील नोएडा आंतरराष्ट्रीय विमानतळाचे उद्घाटन पंतप्रधानांनी २८ मार्च २०२६ रोजी केले. पीआयबी त्याला दिल्ली एनसीआरचा दुसरा आंतरराष्ट्रीय विमानतळ म्हणते, जो इंदिरा गांधी आंतरराष्ट्रीय विमानतळाच्या बरोबरीने काम करेल. पहिल्या टप्प्याचा खर्च सार्वजनिक-खासगी भागीदारीत सुमारे ११,२०० कोटी रुपये आला. तो वर्षाला १२ दशलक्ष प्रवाशांपासून सुरू होतो आणि ७० दशलक्षांपर्यंत वाढवण्याची जागा आहे, आणि त्याची ३,९०० मीटर धावपट्टी रुंद-देहाच्या विमानांना सामावू शकते. मालवाहतूक टर्मिनल वर्षाला २.५ लाख टनांहून अधिकसाठी आखले आहे, जे सुमारे १८ लाख टनांपर्यंत वाढवता येईल.

उद्घाटनाच्या वेळी पंतप्रधानांनी विमानांच्या देखभाल, दुरुस्ती आणि पुनर्बांधणी (एमआरओ) केंद्राची ४० एकरांवरील पायाभरणी केली. भारतीय विमानांपैकी ८५ टक्के विमाने अजूनही या कामासाठी परदेशात जातात, असे ते म्हणाले.

नियमित उड्डाणे अकरा आठवड्यांनंतर, १५ जून २०२६ रोजी सुरू झाली. विमानतळाने ही तारीख १ मे रोजी जाहीर केली होती, ब्युरो ऑफ सिव्हिल एव्हिएशन सिक्युरिटीने त्याचा एरोड्रोम सुरक्षा कार्यक्रम मंजूर केल्यानंतर. इंडिगोने पहिली सेवा चालवली, आणि विमानतळासाठी जमीन देणारे १७० शेतकरी पहिल्या व्यावसायिक उड्डाणात होते, असे ऑल इंडिया रेडिओने सांगितले. नागरी विमान वाहतूक मंत्री के. राममोहन नायडू म्हणाले की पहिला टप्पा वर्षाला १.२ कोटी (१२ दशलक्ष) प्रवासी हाताळू शकतो, आणि पूर्णत्वानंतर ७ कोटींच्या पुढे जाईल.

त्याच भाषणात पंतप्रधानांनी नमूद केले की भारताचे जवळपास संपूर्ण ब्रॉड गेज रेल्वे जाळे आता विद्युतीकृत आहे. रेल्वे विद्युतीकरणावरील आमचा लेख मार्च २०२६ पर्यंत ते ९९.६ टक्के असल्याचे सांगतो. नोएडा येथे सेमीकंडक्टर कारखान्याची पायाभरणी अलीकडच्या आठवड्यांत झाली असेही ते म्हणाले, आणि आमचा सेमीकंडक्टर ट्रॅकर कोणते उत्पादनात आहेत आणि कोणते उभारणीत आहेत ते दाखवतो.

विमानतळांची संख्या कशी वाढली

मंत्रालयाने अनेक तारखांना संख्या दिली आहे, आणि प्रत्येक आकडा मंत्रालयाचे किंवा त्याच्या मंत्र्याचे विधान आहे.

१५ जूनच्या उद्घाटनप्रसंगी नायडू म्हणाले की गेल्या दशकात विमानतळ पायाभूत सुविधांमध्ये १.४ लाख कोटी रुपयांहून अधिक गुंतवणूक झाली आहे. विमानतळांबरोबर वाहतूकही वाढली आहे. मंत्रालयाच्या जानेवारी २०२६ च्या वर्षअखेर आढाव्यानुसार, २३ नोव्हेंबर २०२५ रोजी विमान कंपन्यांनी एकाच दिवसात ३,३५६ उड्डाणांवर ५,३८,४२९ देशांतर्गत प्रवासी वाहून नेले, जो आजवरचा एका दिवसाचा सर्वाधिक आकडा आहे. पीआयबीचे जुलै २०२६ चे माहितीपत्र भारताला जगातील तिसरी सर्वांत मोठी देशांतर्गत विमान वाहतूक बाजारपेठ म्हणते.

उडान: छोट्या शहरांतील उड्डाणे कुठून येतात

उडान, म्हणजे उडे देश का आम नागरिक (सामान्य नागरिकाने उडावे), ही ऑक्टोबर २०१६ मध्ये सुरू झालेली प्रादेशिक जोडणी योजना आहे. तिच्या अंतर्गत सरकार विमान कंपन्यांना व्हायबिलिटी गॅप फंडिंग नावाचे अनुदान देते, जेणेकरून कमी प्रवासी असलेला मार्गही मागणी वाढेपर्यंत चालवता येतो.

१५ जुलै २०२६ पर्यंत, पीआयबीच्या नोंदीनुसार, ६७९ उडान मार्ग ९५ विमानतळ, हेलिपोर्ट आणि जल एरोड्रोमना जोडतात. ३.५८ लाखांहून अधिक उड्डाणांनी १.६८ कोटींहून अधिक (१६.८ दशलक्ष) प्रवासी वाहून नेले आहेत. तेजपूर, पासीघाट, दीव, पिथौरागढ आणि राउरकेला ही पीआयबी या योजनेने पोहोचलेल्या ठिकाणांत नमूद करते. नागेंद्र भारती या एका प्रवाशाने पीआयबीला सांगितले की विजयवाडा ते कडप्पा रस्त्याने ८ ते १० तास लागत, आता विमानाने सुमारे एक तास लागतो.

योजनेच्या नवव्या वर्धापन दिनी, २१ ऑक्टोबर २०२५ रोजी, मंत्रालयाने सांगितले की व्हायबिलिटी गॅप फंडिंग म्हणून ४,४६५ कोटी रुपयांहून अधिक दिले आणि योजनेअंतर्गत विमानतळांमध्ये ४,६३९ कोटी रुपये गुंतवले.

मॉडिफाइड उडान आणि पुढचे १०० विमानतळ

मंत्रिमंडळाने मॉडिफाइड उडानला २५ मार्च २०२६ रोजी मंजुरी दिली, आर्थिक वर्ष २०२६-२७ ते २०३५-३६ साठी २८,८४० कोटी रुपयांच्या तरतुदीसह. तिचे पाच भाग आहेत.

• सध्याच्या सेवाहीन धावपट्ट्यांतून १०० विमानतळ विकसित करणे, आठ वर्षांत १२,१५९ कोटी रुपये.
• डोंगराळ, दुर्गम, बेटांवरील आणि आकांक्षी जिल्ह्यांसाठी प्रत्येकी १५ कोटी रुपये दराने २०० आधुनिक हेलिपॅड, आठ वर्षांत ३,६६१ कोटी रुपये.
• विमान कंपन्यांसाठी व्हायबिलिटी गॅप फंडिंग, दहा वर्षांत १०,०४३ कोटी रुपये.
• सुमारे ४४१ एरोड्रोमसाठी संचालन आणि देखभाल सहाय्य, २,५७७ कोटी रुपये.
• पवन हंससाठी एचएएलचे दोन ध्रुव हेलिकॉप्टर आणि अलायन्स एअरसाठी एचएएलची दोन डॉर्नियर विमाने.

पंतप्रधानांनी ही योजना ४ जुलै २०२६ रोजी जोधपूर येथे सुरू केली, जिथे त्यांनी ४८० कोटी रुपयांचे नवे टर्मिनलही खुले केले. ते वर्षाला २० लाख प्रवाशांसाठी आखले आहे, तर जुन्या इमारतीची क्षमता सुमारे ४ लाखांची होती, जी संपृक्त झाली होती असे पीआयबी म्हणते.

पुढे काय

जून २०२३ च्या मंत्रालयाच्या प्रसिद्धीपत्रकात सरकारचे एकूण २२० विमानतळांचे उद्दिष्ट असल्याचे म्हटले होते, तारीख न देता. मॉडिफाइड उडान आठ वर्षांत आणखी १०० विमानतळांना निधी देते, जे आधीपासून असलेल्या धावपट्ट्यांतून उभे राहतील. नवी मुंबईचा वर्षाला ९० दशलक्ष प्रवाशांचा पूर्ण आराखडा आणि नोएडाचा ७० दशलक्षांचा आराखडा प्रत्येक विमानतळाच्या पुढील टप्प्यांचा भाग आहे. सुरुवातीचे टप्पे वर्षाला अनुक्रमे २० दशलक्ष आणि १२ दशलक्षांसाठी बांधले आहेत.