குஜராத்தின் லோதலில் உள்ள செங்கல் தொட்டியை உலகின் மிகப் பழமையான அறியப்பட்ட கப்பல்துறை என்று இந்தியத் துறைமுகங்கள் அமைச்சகம் விவரிக்கிறது, ஹரப்பா நகரத்தின் ASI அகழ்வாய்வுக்கு அருகில் ஒரு தேசிய கடல்சார் பாரம்பரிய வளாகம் எழுப்பப்படுகிறது

குஜராத்தில் சரகலா கிராமத்தின் அருகிலுள்ள லோதலை, இந்தியத் துறைமுகங்கள், கப்பல் போக்குவரத்து மற்றும் நீர்வழிகள் அமைச்சகம் 2024 அக்டோபர் 10 அன்றைய தன் பின்னணி விளக்கக் குறிப்பில் “உலகின் மிகப் பழமையான அறியப்பட்ட செயற்கைக் கப்பல்துறை” இருந்த இடம் என்று விவரிக்கிறது. மேட்டை ஒட்டி சுமார் 215 மீட்டர் நீளமும் 35 மீட்டர் அகலமும் கொண்ட சுட்ட செங்கல் தொட்டி உள்ளது. அதன் சுவர்கள் செங்குத்தானவை, நீருக்கு இறங்கும் படிகள் இல்லை. எஸ். ஆர். ராவ் 1955 முதல் இந்தியத் தொல்லியல் ஆய்வுத் துறைக்காக (ASI) இந்த ஹரப்பா நகரத்தை அகழ்ந்தார். கிடைத்தவற்றில் மணிப் பட்டறைகளும், அவர் கிடங்கு என்று அழைத்த ஒரு கட்டடமும், 90 முதல் 100 வரையிலான களிமண் முத்திரைப் பதிவுகளும் அடங்கும். மத்திய அமைச்சரவை 2024 அக்டோபர் 9 அன்று தளத்தை ஒட்டி ஒரு தேசிய கடல்சார் பாரம்பரிய வளாகத்துக்கு ஒப்புதல் அளித்தது, அது இப்போது கட்டப்பட்டு வருகிறது.

அந்தத் தொட்டியை அறிஞர்கள் 1960களிலிருந்து இரண்டு விதமாகப் படித்து வருகின்றனர். 1968 இல் அமெரிக்கன் ஆந்த்ரபாலஜிஸ்ட் இதழ், அது ஒரு கிராமப்புற ஊருக்கான பாசனத் தொட்டியாக இருக்கவே அதிக வாய்ப்பு என்று வாதிடும் ஒரு கட்டுரையை வெளியிட்டது. 2024 இன் இரண்டு ஆய்வுக் கட்டுரைகள் லோதலைச் சுற்றியிருந்த பழைய ஆற்றுப்படுகைகளை மறுகட்டமைக்க செயற்கைக்கோள் தரவைப் பயன்படுத்துகின்றன, அவற்றில் ஒன்றைப் பற்றிய Harappa.com மதிப்புரை அதன் முடிவுகள் கப்பல்துறைக் கருத்தை வலுவாக ஆதரிப்பதாகக் கூறுகிறது. தளத்தின் முத்திரைகளையும் தொட்டியையும் பற்றிய ஒரு திருத்தப்பட்ட கட்டுரையில் ஷெரீன் ரத்னாகர், “பொருளாதாரத்தில் லோதலின் இடம் என்ன என்ற கேள்வி இன்னும் திறந்தே உள்ளது” என்று முடித்தார்.

இறந்தவர்களின் மேடும் ஆண்டுக்கணக்கான அகழ்வும்

லோதல் என்ற பெயர் குஜராத்தி சொற்களான “லோத்” மற்றும் “தல்” ஆகியவற்றின் இணைப்பு என்றும், அதன் பொருள் “இறந்தவர்களின் மேடு” என்றும் அமைச்சகத்தின் பின்னணி விளக்கக் குறிப்பு கூறுகிறது. இத்தாலியத் தொல்லியலாளர் டென்னிஸ் ஃப்ரெனெஸும் அவரது சக ஆய்வாளர்களும், கத்தியவார் தீபகற்பத்தில் கிராமம் கிராமமாக நடத்தப்பட்ட ஒரு கள ஆய்வில் 1954 இல் இந்த மேடு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது என்று எழுதுகிறார்கள். பின்னர் எஸ். ஆர். ராவ் அதை இந்தியத் தொல்லியல் ஆய்வுத் துறைக்காக (ASI) அகழ்ந்தார்.

அது எவ்வளவு காலம் நடந்தது என்பதில் கணக்குகள் மாறுபடுகின்றன. ஃப்ரெனெஸும் சக ஆய்வாளர்களும் மற்றும் ரத்னாகரும் அகழ்வை 1955 முதல் 1962 வரை என்கிறார்கள், லாரன்ஸ் லெஷ்னிக் 1954 முதல் 1962 வரை எட்டு களப்பணிகளைக் கணக்கிடுகிறார். அமைச்சகத்தின் பின்னணி விளக்கக் குறிப்பு 1955 பிப்ரவரி 13 முதல் 1960 மே 19 வரை என்று தருகிறது. மேட்டின் சுமார் மூன்றில் ஒரு பங்கு அகழப்பட்டது, ராவின் முழு அறிக்கையை ASI 1979 இலும் 1985 இலும் இரண்டு தொகுதிகளாக வெளியிட்டது.

மண்ணிலிருந்து வெளிவந்தது ஒரு சிறிய ஹரப்பா நகரம். சேற்றுச் செங்கல் மேடைகளின் மீது உயர்த்தப்பட்ட மேல் பகுதி, வீடுகளும் பட்டறைகளும் கொண்ட கீழ் நகரம், செங்கல் கட்டடங்கள், லெஷ்னிக்கின் வார்த்தைகளில் ஒரு “சிறந்த வடிகால் அமைப்பு” ஆகியவற்றை ராவ் கண்டார். அவை சிந்து நகரக் குழாய் அமைப்பு பற்றிய எங்கள் கட்டுரையில் உள்ளவை போன்றவை. லோதலுக்கான இந்திய அரசின் யுனெஸ்கோ தற்காலிகப் பட்டியல் பதிவு, குடியிருப்புப் பரப்பைச் சுமார் 7 ஹெக்டேர் என்கிறது. ராவைச் சுருக்கும் ஃப்ரெனெஸும் சக ஆய்வாளர்களும், குடியிருப்புக் காலத்தை கிமு சுமார் 2450 முதல் 1900 வரையிலான காலம் A எனவும், கிமு சுமார் 1800 முதல் 1600 வரையிலான பிந்தைய ஹரப்பா கட்டமான காலம் B எனவும் பிரிக்கிறார்கள்.

தொட்டியில் ராவ் கண்டது

நகரின் கிழக்கு விளிம்பில், தரைக்குள் பதிக்கப்பட்ட சுட்ட செங்கல்லாலான ஒரு சரிவகத்தை ராவ் வெளிக்கொணர்ந்தார். ராவின் 1979 தொகுதியை அடிப்படையாகக் கொண்டு, ஃப்ரெனெஸும் சக ஆய்வாளர்களும் அதன் பக்கங்களின் நீளத்தை 212.4 மற்றும் 209.3 மீட்டர் எனவும், அகலத்தை 34.7 மற்றும் 36.7 மீட்டர் எனவும் தருகிறார்கள். யுனெஸ்கோ பதிவு 217 க்கு 26 மீட்டர் என்கிறது, லெஷ்னிக் 710 அடி, அதாவது சுமார் 216 மீட்டர் என்று அளந்தார், ஆகவே வெளியிடப்பட்ட அளவுகள் மாறுபடுகின்றன.

நான்கு அம்சங்களை ராவ் சுட்டிக்காட்டினார். 1979 அறிக்கையில் 12.2 மீட்டர் அகலமாக இருந்த வடக்குச் சுவரின் ஒரு திறப்பு, பின்னர் அடைக்கப்பட்டு, கிழக்குச் சுவரின் தெற்கு முனையில் 7 மீட்டர் இடைவெளியால் மாற்றப்பட்டது. தெற்குச் சுவரிலிருந்து ஒரு குறுகிய செங்கல் கால்வாய் வெளியே சென்றது, அதை மதகுக் கதவுடன் கூடிய வழிந்தோடும் கால்வாய் என்று அவர் படித்தார். தொட்டியிலும் அதைச் சுற்றியும் துளையிடப்பட்ட கற்கள் கிடந்தன, அவற்றை நங்கூரங்கள் என்று அவர் கருதினார். தொட்டிக்கும் நகரத்துக்கும் இடையில் ஒரு மேடை நின்றது, அதை அவர் துறைமேடை என்று படித்தார். கடல் சிப்பிகளையும், பாரசீக வளைகுடாவிலிருந்து வந்திருக்கக்கூடிய முத்திரைகளையும் யுனெஸ்கோ பதிவு இந்த வாதத்தில் சேர்க்கிறது.

அந்தத் தர்க்கம் அலையைச் சார்ந்தது. கம்பாத் வளைகுடாவில் உயர் மற்றும் தாழ்வு அலைகளுக்கு இடையிலான அலை வீச்சு 10 மீட்டர் என்று ரத்னாகர் கூறுகிறார், 12 வரை என்று ஃப்ரெனெஸும் சக ஆய்வாளர்களும் கூறுகிறார்கள். யுனெஸ்கோ பதிவு சுருக்கும் ராவின் மறுகட்டமைப்பில், உயர் அலையில் வளைகுடாவிலிருந்து படகுகள் ஆற்றின் மேலே சென்றன, உள்வாயிலும் வெளிவாயிலும் தொட்டியில் அவை மிதக்கும் அளவுக்கு நீரைத் தக்கவைத்தன. பயன்பாட்டின் முதல் கட்டத்தில் கப்பல்கள் 18 முதல் 20 மீட்டர் நீளமும் 4 முதல் 6 மீட்டர் அகலமும் கொண்டவை, இரண்டாம் கட்டத்தில் தட்டையான அடிப்பகுதிப் படகுகள் மட்டுமே என்று ராவ் கணித்ததாக லெஷ்னிக் பதிவு செய்கிறார்.

முத்திரைப் பதிவுகளும் கிடங்கும்

ஒரு துறைமுகம் என்ற வாதம் தொட்டியை மட்டும் சார்ந்தது அல்ல என்று ரத்னாகர் சுட்டிக்காட்டுகிறார். நகரச் சுவருக்குள் ஒரு மேடையின் மீது, அவர் கிடங்கு என்று அழைத்த ஒரு கட்டடத்தை ராவ் கண்டார். சேற்றுச் செங்கல் தொகுதிகள் பன்னிரண்டு எஞ்சியுள்ளன, ஒவ்வொன்றும் 2 மீட்டருக்கு மேல் சதுரமானது, மூன்று வரிசைகளில் அமைந்தது, மூல கட்டடத்தில் 64 இருந்தன என்று ரத்னாகர் மதிப்பிடுகிறார். அது எரிந்துபோயிருந்தது. நடைபாதைகளில் 90 முதல் 100 வரையிலான களிமண் முத்திரைப் பதிவுகள் கிடந்தன, அவற்றில் சுமார் 70 ஒரே நடைபாதையில் இருந்தன. முத்திரைப் பதிவு என்பது ஒரு பொட்டலத்தையோ கதவையோ மூடுவதற்காக முத்திரையால் அழுத்தப்பட்ட களிமண் உருண்டை, ஒரு தீ அந்தக் களிமண்ணைக் கடினமாக்கியிருந்தது.

அவற்றை ஏற்றுமதிக்காகக் காத்திருந்த மூட்டைகள் என்று யுனெஸ்கோ பதிவு படிக்கிறது. லோதலை ஒரு பரிமாற்ற நிலையம் என்று ராவ் அழைத்தார். ரத்னாகர் சுருக்கும் 2005 ஆய்வில் ஃப்ரெனெஸும் தோசியும், 130 வெவ்வேறு முத்திரைகளின் அச்சுகளைக் கொண்ட 90 க்கும் மேற்பட்ட முத்திரைப் பதிவுகளைக் கணக்கிட்டனர். ராவ் மொத்தம் 114 முத்திரைகளையும் 91 முத்திரைப் பதிவுகளையும் வெளியிட்டார், கிட்டத்தட்ட எல்லா முத்திரைப் பதிவுகளும் மற்ற ஹரப்பா தளங்களின் முத்திரைகளால் பதிக்கப்பட்டவை என்று ரத்னாகர் தெரிவிக்கிறார்.

கடல் கடந்த சான்று என்பது ஒரு சில பொருள்கள் மட்டுமே. ஒரு தூய செப்புக் கட்டியையும், மேற்பரப்பில் எந்தச் சூழலும் இல்லாமல் எடுக்கப்பட்ட, ஒருவேளை பஹ்ரைனில் செய்யப்பட்ட, பாரசீக வளைகுடா வகையைச் சேர்ந்த ஒரு பிந்தைய முத்திரையையும் ரத்னாகர் பட்டியலிடுகிறார். மெசொப்பொத்தேமிய நூல்கள் மெலுஹ்ஹா என்ற நிலத்தைக் கப்பல் மரம், செம்பு, தங்கத் தூள், லாபிஸ் லசூலி, கார்னீலியன் ஆகியவற்றின் மூலமாகக் குறிப்பிடுகின்றன, அதை ரத்னாகர் இந்தியப் பகுதி என்று விளக்குகிறார். லோதலில் சில தேக்குக் கரித்துண்டுகளும், எந்த ஹரப்பா தளத்திலும் இல்லாத அளவு பதினொரு செதுக்கப்பட்ட கார்னீலியன் மணிகளும் (ரத்னாகர் எழுதுவது), நிறைய யானைத் தந்தமும் கிடைத்தன. லோதல் முத்திரை ஒன்றுக்கும் ஓமனின் ராஸ் அல் ஜின்ஸ் முத்திரை ஒன்றுக்கும் இடையில் நெருங்கிய ஒற்றுமைகளை ஃப்ரெனெஸும் தோசியும் கண்டனர், அந்த ஒற்றுமைகளை ரத்னாகர் “வலிந்து இணைக்கப்பட்டவை” என்கிறார்.

பாரம்பரிய இந்தியத் துறைமுகங்கள் சிறிய ஆற்று முகத்துவாரங்களுக்கு அருகில் உள்நாட்டில் அமைந்தவை, கப்பல்துறை தேவைப்படாதவை என்ற ஒரு மதிப்பாய்வாளரின் கருத்தையும் அவர் கடத்துகிறார். அப்படியிருந்தும், “முத்திரைகளும் முத்திரைப் பதிவுகளும் அந்தத் தளம் ஒரு துறைமுகமாகச் செயல்பட்டிருக்கக்கூடும் என்பதைக் காட்டுகின்றன” என்று அவர் எழுதுகிறார்.

மணிப் பட்டறைகள்

லோதல் மணிகளைச் செய்தது என்பதை ஆதாரங்களில் யாரும் மறுக்கவில்லை. கண்டுபிடிப்புகளில் ஒரு மணித் தொழிற்சாலையை அமைச்சகம் பட்டியலிடுகிறது, கீழ் நகரத்தில் ஒரு மணி செய்யும் பட்டறை இருந்தது என்று யுனெஸ்கோ பதிவு கூறுகிறது. கிமு சுமார் 2400 முதல் 1700 வரையிலானது என்று தான் காலம் குறித்த அந்த நகரம் ஒரு பெரிய மணித் தொழிலை நடத்தியது என்று கிரிகோரி போசெல் 1981 இல் எழுதினார். அது அகேட், சால்செடோனி, ஜாஸ்பர், பளிங்குக் கல் ஆகியவற்றில் வேலை செய்தது, சில மணிகள் மெசொப்பொத்தேமியா வரை சென்றன.

லோதலிலும் சன்ஹுதாரோவிலும் உள்ள மணி வேலைப்பாட்டின் எச்சங்களிலிருந்து முறையை முழுமையாக மறுகட்டமைக்க முடியும் என்று போசெல் எழுதினார். தொழிலாளர்கள் ஒரு கல்லை இரண்டு கட்டங்களில் தோராயமான வடிவத்துக்கு உடைத்து, வழவழப்பாகத் தேய்த்தனர். பிறகு அதைத் துளையிட்டனர், வில்லால் இயக்கப்படும் கல் துளைக்கருவியை நிலையாக வைத்திருக்க ஒவ்வொரு முனையிலும் ஒரு சிறிய கிண்ணத்தைச் செதுக்கித் தொடங்கினர். இன்றைய காம்பேயான கம்பாத்தின் மணி செய்பவர்கள் இன்னும் அதே வரிசையைப் பின்பற்றுகிறார்கள் என்று போசெல் குறிப்பிட்டார்.

மணிகள் எங்கே சென்றன என்பதில் எச்சரிக்கை வேண்டும் என்று லெஷ்னிக் வலியுறுத்தினார். கார்னீலியன் மணிகள் சுமேரை அடைந்தன, அவை லோதலிலிருந்தும் வந்திருக்கலாம், சன்ஹுதாரோவும் மணி வேலைப்பாட்டு மையமாக இருந்த சிந்து சமவெளியிலிருந்தும் அதே எளிதில் வந்திருக்கலாம் என்று அவர் எழுதினார்.

கதிரியக்கக் கார்பன் காலக்கணிப்புகள் சொல்வது

மும்பையிலுள்ள டாடா அடிப்படை ஆராய்ச்சி நிறுவனம் 1965 இல் லோதலுக்கான கதிரியக்கக் கார்பன் காலக்கணிப்புகளை, ஏ. கோஷ் சமர்ப்பித்த மாதிரிகளின் மீது வெளியிட்டது. லோதல் “உலகின் மிகப் பழமையான கப்பல்துறையைத் தந்துள்ளது” என்று ஆய்வகத்தின் தலைப்புக் குறிப்பு கூறுகிறது. ஒரே அகழிக் குழியிலிருந்து, எல்லாம் காலம் A ஐச் சேர்ந்த மூன்று கரி மாதிரிகள் இவ்வாறு வந்தன: 1950 க்கு முன் 3915 கூட்டல் கழித்தல் 130 ஆண்டுகள் (முதல் கட்டம், கிமு 1965 ஆக மாற்றப்பட்டது), 3740 கூட்டல் கழித்தல் 110 (இரண்டாம் கட்டம், குலைக்கப்பட்ட அடுக்கு, கிமு 1790) மற்றும் 3405 கூட்டல் கழித்தல் 125 (இரண்டாம் கட்டம், நீர் தேங்கிய படிவுகள், கிமு 1455). இவை அளவீட்டுத் திருத்தம் எதுவும் செய்யப்படாத எளிய ஆய்வக வயதுகள். கரி மண்ணுடன் கலந்திருந்ததால், மூன்றிலும் இளைய கார்பனால் மாசுபட்டிருக்கும் வாய்ப்பு “இல்லாமல் இல்லை” என்றும் ஆய்வகம் எச்சரித்தது.

பிந்தைய சுருக்கங்கள் அந்த மூன்று காலக்கணிப்புகளைப் போலவே அகழ்வாளர்களின் கட்ட வரிசையையும் சார்ந்துள்ளன. காலம் A க்கு ஃப்ரெனெஸும் சக ஆய்வாளர்களும் கிமு 2450 முதல் 1900 வரை தருகிறார்கள், போசெல் கிமு 2400 முதல் 1700 வரை தருகிறார், யுனெஸ்கோ பதிவு கிமு 2400 முதல் 1600 வரை என்கிறது. முதல் கட்ட மாதிரி, கிமு 1965, மட்டுமே முதல் வரம்புக்குள் விழுகிறது. அமைச்சகத்தின் 2022 வெளியீடு நகரத்தையே கிமு 2400 க்குக் காலம் குறிக்கும் அதே நேரத்தில் கப்பல்துறையை “5000 ஆண்டுகளுக்கு மேல் பழமையானது” என்கிறது.

அதன் அருகே எழும் அருங்காட்சியகம்

2024 அக்டோபர் 9 அன்று மத்திய அமைச்சரவை லோதலில் தேசிய கடல்சார் பாரம்பரிய வளாகத்துக்கு ஒப்புதல் அளித்தது. இந்தியக் கடற்படை மற்றும் கடலோரக் காவல் படைக் காட்சிக்கூடம் உள்பட ஆறு காட்சிக்கூடங்கள், திறந்த நீர்க் காட்சிக்கூடத்தால் சூழப்பட்ட ஒரு லோதல் நகரத்தின் மாதிரி, ஒரு படகுத்துறை நடைபாதை ஆகியவற்றைக் கொண்ட முதல் கட்டம் 1A 60 சதவீதத்துக்கு மேல் கட்டப்பட்டுவிட்டது, 2025 இல் முடியும் என்று அமைச்சகத்தின் வெளியீடு கூறியது. முதல் கட்டம் 1A க்கு ₹1,238.05 கோடி, முதல் கட்டம் 1B இல் திட்டமிடப்பட்ட ஒரு கலங்கரை விளக்க அருங்காட்சியகத்துக்கு ₹266.11 கோடி, குஜராத்தின் நில ஒதுக்கீடு 400 ஏக்கர் என்று பின்னணி விளக்கக் குறிப்பு குறிப்பிட்டது. ஹரப்பா காலம் முதல் இன்று வரையிலான பதினான்கு காட்சிக்கூடங்களுடன், மொத்தத் திட்டத்தை சுமார் ₹4,500 கோடி என்று அமைச்சகத்தின் 2023 வெளியீடு குறிப்பிட்டிருந்தது. அந்தக் காலப்பரப்பு ராஜராஜ சோழனின் கடற்படைகள் மற்றும் பம்பாய் கப்பல்கட்டும் தளத்தின் தேக்குப் போர்க்கப்பல்கள் போன்ற பிந்தைய அத்தியாயங்களுக்கும் இடமளிக்கிறது.

2024 டிசம்பர் 28 அன்றைய ஒரு கூட்டு ஆய்வு, முதல் கட்டம் 1A 65 சதவீதத்தில் இருப்பதாகத் தெரிவித்தது. 2026 செப்டம்பர் 11 அன்று நடந்த இரண்டாவது ஆளும் குழுக் கூட்டத்தில், முதல் கட்டம் 1A சுமார் 82 சதவீதத்தில் நிற்பதாக மத்திய அமைச்சர் சர்பானந்த சோனோவாலுக்குத் தெரிவிக்கப்பட்டது. திருத்தப்பட்ட முடிவு இலக்காக 2026 அக்டோபர் 31 ஐ அவர் நிர்ணயித்து, காட்சிக்கூடங்கள் 4 மற்றும் 6, லோதல் நகரம், நீர்ப் பின்னணி அமைப்பு ஆகியவற்றை முடிக்கப்படாதவை எனக் குறிப்பிட்டார். நிறுவுவதற்குத் தயாராக 1,492 கலைப்பொருள்கள், 13 நாடுகளுடன் புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தங்கள், லோதலில் ASI அகழ்வாய்வு “70 சதவீதம்” முடிந்துள்ளது என்று ANI தெரிவித்ததையும் குழு குறிப்பிட்டது.

கப்பல்துறையா தொட்டியா என்ற விவாதம்

கப்பல்துறைக் கருத்தை முதலில் விமர்சித்தவர் ஒருவேளை உமாகாந்த் பி. ஷா என்று, 1959 முதல் 1960 வரையிலான ஜர்னல் ஆஃப் தி ஓரியண்டல் இன்ஸ்டிடியூட் பரோடாவில், ரத்னாகர் பெயர் குறிப்பிடுகிறார். ஹைடெல்பெர்கின் தெற்காசிய நிறுவனத்தைச் சேர்ந்த லெஷ்னிக், ராவின் இறுதி அறிக்கை வெளிவருவதற்கு முன்பே, 1968 இல் அதைவிட முழுமையான வாதத்தை முன்வைத்தார்.

கிழக்குச் சுவரின் இடைவெளியிலிருந்து லெஷ்னிக் தொடங்கினார். சுற்றியுள்ள சுவர்களின் விளிம்புக்குக் கீழே சுமார் மூன்றடி மட்டுமே இருந்த அதன் வாசற்படி, ஒரு சிறிய மீன்பிடிப் படகுக்குக்கூட மிகவும் ஆழம் குறைவு என்று அவர் மதிப்பிட்டார், இடைவெளியின் கிழிந்த முனைகள் செங்கல் திருடர்கள் செய்த உடைப்பைப் போல் தெரிவதாகவும் எண்ணினார். அவரது படிப்பில், செங்கல் கால்வாய்க்குப் படிநிலை இறக்கங்களும் தொட்டியை நோக்கிய சரிவும் இருந்தன, ஆகவே அது நீரை உள்ளே கொண்டுவந்தது, வடிக்க முடியாது. துளையிட்ட ஏழு கற்கள், மிகப் பெரியது சுமார் 16 அங்குல குறுக்களவு, ஒரு கப்பலைப் பிடித்து நிறுத்தப் போதுமான எடையற்றவை என்று அவருக்குத் தோன்றியது. அவை ஷதூஃபில் எதிர்எடைகளாக இருந்திருக்கலாம் என்று அவர் கருத்து தெரிவித்தார், ஷதூஃப் என்பது நீர் இறைக்க வாளியுடன் கூடிய ஒரு நெம்புகோல். ராவ் ஒப்புமையாக முன்வைத்த கோகாவின் நவீன துறைமுகம் ஒரு கரை மேடையே தவிர மூடப்பட்ட தொட்டி அல்ல என்றும் அவர் குறிப்பிட்டார்.

நகரத்தையும் லெஷ்னிக் கேள்விக்குள்ளாக்கினார். அயல்நாட்டு வகைப் பொருள்களை ஒரு பாரசீக வளைகுடா முத்திரை, ஒரு முத்திரை அச்சு, பன் வடிவச் செப்புக் கட்டிகள் சில, சில மட்பாண்டத் துண்டுகள் என்று அவர் கணக்கிட்டு, வணிகத் துறைமுகமாக இருக்க மிகச் சிறிய, கிராமியத் தன்மையுள்ள ஒரு குடியிருப்பை விவரித்தார். தன் சொந்தக் கருத்தை நிரூபித்துவிட்டதாக அவர் உரிமை கோரவில்லை. “ஒப்புக்கொள்ள வேண்டுமானால், இந்தக் கருத்தும் தீர்மானமான சான்றின் எடையற்றது” என்று அவர் எழுதினார். இது நிற்குமானால், “ஒரு கப்பல்துறையை இழந்து, ஹரப்பா வேளாண் அமைப்பைப் பற்றிய முதல் உண்மையான உள்நோக்கை நாம் பெறுகிறோம்” என்றும் சேர்த்தார்.

ராவின் சொந்தக் கணக்கு நகர்ந்துள்ளது என்பதையும் லெஷ்னிக் காட்டினார். தொடக்க அறிக்கைகளில் கப்பல்கள் கிழக்கு இடைவெளி வழியாக நுழைந்தன, 1965 இல் ராவ் வடக்குச் சுவரில் 55 அடி (சுமார் 17 மீட்டர்) இடைவெளியை விவரித்தார். 1979 அறிக்கையைப் படிக்கும் ரத்னாகர், வெவ்வேறு அத்தியாயங்களில் உள்ள எண்கள் பொருந்தவில்லை என்று எழுதுகிறார். தொட்டியை தோலாவீராவின் நீர்த்தேக்கங்களோடும் அவர் ஒப்பிட்டார், அவற்றுக்குப் படிகள் உள்ளன, கிழக்கு நீர்த்தேக்கத்தில் 7 முதல் 10 மீட்டர் வரை ஆழம் செல்கிறது. அவரது கணக்குப்படி லோதலின் தொட்டிக்குப் படிகள் இல்லை, ஆழம் 3 மீட்டருக்கு மேல் இல்லை. அதே ஆயிரமாண்டின் மெசொப்பொத்தேமிய நகரமான ஊர் தன் நகரச் சுவருக்குள் அடைக்கப்பட்ட இரண்டு துறைமுகத் தொட்டிகளைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் லோதலின் தொட்டி குடியிருப்பின் கிழக்கே, பாதுகாப்பின்றி, திறந்த நிலையில் உள்ளது என்றும் அவர் சேர்க்கிறார்.

பழைய ஆற்றுப்படுகைகள் பற்றிய இரண்டு 2024 கட்டுரைகள்

நீர் எங்கே இருந்தது என்பதைக் கேட்பது புதிய ஆய்வு. எக்தா குப்தா, வி. என். பிரபாகர், விக்ராந்த் ஜெயின் ஆகியோர் ஜர்னல் ஆஃப் ஆர்க்கியாலஜிக்கல் சயன்ஸில் (தொகுதி 170, அக்டோபர் 2024) ஒரு ஆய்வை வெளியிட்டனர். பழைய வரைபடங்கள், செயற்கைக்கோள் படங்கள், உயர மாதிரிகள் ஆகியவற்றை இணைத்து, இப்போது ஓடாத ஆறுகளின் புதைந்த படுகைகளான பழம்படுகைகளை அவர்கள் தடமறிந்தனர். மொத்தம் 850 கிலோமீட்டருக்கு மேல் நீளமுள்ள 140 க்கும் மேற்பட்ட துண்டுகள் கண்டறியப்பட்டதாக, லோதலை ஒட்டிச் செல்லும் ஒரு படுகை உள்பட, Harappa.com மதிப்புரை அந்தக் கட்டுரையை மேற்கோள் காட்டுகிறது. அந்த மறுகட்டமைப்பு சபர்மதியை நகரத்தின் சற்று மேற்கே வைக்கிறது என்றும், வளைகுடா ஒருகாலத்தில் சுமார் 15 கிலோமீட்டர் மேலும் உள்நாட்டுக்கு எட்டியது என்று ஆசிரியர்கள் வாதிடுகிறார்கள் என்றும் மதிப்புரை தெரிவிக்கிறது.

கப்பல்துறைக்கு நீர் வழங்க லோதலுக்கு ஆறோ உள்நாடோ இல்லை என்ற ஆட்சேபத்துக்கு விடையாகவும், பாசனத்துக்கு அல்லாமல் வணிகத்துக்காகக் கட்டப்பட்ட தொட்டிக்கு ஆதரவாகவும் அந்தக் கட்டுரையை மதிப்புரை படிக்கிறது. அந்தக் கட்டுரை கட்டணச் சுவருக்குப் பின்னால் உள்ளது என்று Harappa.com குறிப்பிடுகிறது, நாங்கள் படித்தது மதிப்புரையைத்தானே தவிர முழு உரையை அல்ல.

ஜர்னல் ஆஃப் மெரிடைம் ஆர்க்கியாலஜியில் (தொகுதி 19, பக்கங்கள் 327 முதல் 350 வரை, ஜூலை 2024) குப்தாவும் பிரபாகரும் எழுதிய துணைக் கட்டுரை, லோதலில் சந்திக்கும் மூன்று நீர்வழிகளைப் பெயரிடுகிறது. ஒன்று, நால் நடைபாதை வழியாக கட்ச்சின் சிறிய ரண் வரை செல்லும் ஆழமற்ற உள்நாட்டுப் பாதை. மற்றொன்று, ஆரவல்லி மலைகளை நோக்கிய சபர்மதி. மூன்றாவது, கம்பாத் வளைகுடா வழியாக ரத்தன்பூர்-ராஜ்பிப்லா சுரங்கங்களை நோக்கிய கடல்வழி. ரியர் அட்மிரல் எஸ். சி. பிந்த்ரா 2003 இல் ஒரு கட்டுரையில் விளக்கங்களை எடைபோட்டு, உள்நாட்டு அலைக் கப்பல்துறையைத் தேர்ந்தெடுத்தார் என்று ஃப்ரெனெஸும் சக ஆய்வாளர்களும் தெரிவிக்கிறார்கள். பழைய படுகைகளைத் தடமறிய புவிப்பௌதிக ஆய்வுகளையும் மைய துளையிடலையும் திட்டமிட்ட, போலோனியா பல்கலைக்கழகம் ASI உடன் இணைந்து நடத்தும் ஓர் இந்திய-இத்தாலிய லோதல் மறுபார்வைத் திட்டத்தையும் அவர்கள் விவரிக்கிறார்கள்.