பிரிட்டனின் மிகவும் பழமையான மிதக்கும் போர்க்கப்பல் பம்பாயில் கட்டப்பட்டது. அதன் பின்னணியிலான தொழில் இறக்க அனுமதிக்கப்பட்டது

இங்கிலாந்தின் வடக்கே உள்ள ஹார்ட்ல்பூலில் உள்ள ஒரு துறைமுகத்தில், 1817இல் கட்டப்பட்ட ஒரு போர்க்கப்பல் மிதக்கிறது. நீங்கள் அதன் தளங்களில் நடக்கலாம். இது இன்னும் மிதக்கும் மிகவும் பழமையான பிரிட்டிஷ் போர்க்கப்பல். எச்எம்எஸ் விக்டரி, நெல்சனின் கொடிக்கப்பல், இதைவிட பழமையானது, ஆனால் அது ஒரு உலர் கப்பல்துறையில் அமர்ந்திருக்கிறது; இது இன்னும் தண்ணீரில் உள்ளது, இன்னும் அலைகளில் சவாரி செய்கிறது, ஏவப்பட்ட இரண்டு நூற்றாண்டுகளுக்கும் மேலாக.

இதன் பெயர் எச்எம்எஸ் திரிங்கோமாலி. மேலும் இது போர்ட்ஸ்மவுத்திலோ, சாத்தமிலோ, அல்லது தேம்ஸிலோ கட்டப்படவில்லை. இது பம்பாயில், இந்தியக் கைகளால், இந்திய தேக்கு மரத்திலிருந்து கட்டப்பட்டது.

பேரரசுக்கு ஓக் மரம் தீர்ந்தபோது

1800களின் தொடக்கத்தில், பிரிட்டனுக்கு ஒரு பிரச்சினை இருந்தது. நெப்போலியனுடனான முடிவற்ற போர்கள் அதன் காடுகள் ஓக் மரத்தை வளர்க்க முடிந்ததை விட வேகமாக போர்க்கப்பல்களை உண்டு தீர்த்தன. ஆங்கில ஓக் மரம் அரிதானது, மெதுவாக வளரக்கூடியது, மற்றும் உடையும் அளவுக்கு நீட்டப்பட்டிருந்தது.

இந்தியாவிடம் சிறந்த ஒன்று இருந்தது. மலபார் கடற்கரையின் காடுகள் தேக்கு மரத்தை உற்பத்தி செய்தன: அழுகலை எதிர்க்கும், வெப்பமண்டல நீரில் ஐரோப்பிய கப்பல் அடிப்பகுதிகளை உண்ணும் கப்பல் புழுவை புறக்கணிக்கும், மேலும் வெறுமனே நீடித்திருக்கும் ஒரு மரம். மேலும் பம்பாய் கப்பல்துறைகளில், அதைக் கொண்டு சரியாக என்ன செய்வது என்று தெரிந்த ஒரு கப்பல் தச்சர் சமூகம் இருந்தது.

ராயல் கடற்படையின் சிறந்த கப்பல்களைக் கட்டிய குடும்பம்

அதன் மையத்தில் வாடியாக்கள் இருந்தனர், தலைமுறை தலைமுறையாக பம்பாய் கப்பல்துறையை நடத்திய தலைமை கப்பல் கட்டுநர்களின் ஒரு பார்சி குடும்பம். அவர்களின் நற்பெயர் காலனித்துவ தொண்டு அல்ல. அது கப்பலுக்குக் கப்பல் சம்பாதிக்கப்பட்டது, மேலும் ராயல் கடற்படை (பூமியில் மிக சக்திவாய்ந்த கடற்படை) அவர்கள் தயாரித்ததை வாங்கியது.

1777 மற்றும் 1849க்கு இடையில், பம்பாய் கப்பல்துறை பிரிட்டிஷாருக்காக ஒரு வலிமையான கடற்படையை உருவாக்கியது: போர்க்கப்பல்கள், பரிசுத் திறன்கள், சிறு கப்பல்கள். அவர்களின் தேக்கு கப்பல்கள் பிரிட்டிஷ்-கட்டப்பட்ட கப்பல்களில் பெரும்பாலும் இல்லாத ஒரு தரத்திற்காக பிரபலமடைந்தன: நீண்ட ஆயுள். ஒரு ஓக் போர்க்கப்பல் ஒன்று அல்லது இரண்டு தசாப்தங்களில் அழுகிவிடலாம்; பம்பாய் தேக்கு கப்பல்கள் தொடர்ந்து பயணித்துக்கொண்டே இருந்தன. தலைமை கட்டுநர் ஜம்செட்ஜி போமன்ஜி வாடியா திரிங்கோமாலியின் அடித்தளத்தை அமைத்தபோது, அவர் அதன் கீலில் ஒரு செதுக்கப்பட்ட வெள்ளி ஆணியை அடித்தார், கப்பலின் நீண்ட ஆயுளுக்கான ஒரு பார்சி ஆசீர்வாதம். இருநூறு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அந்த ஆசீர்வாதம் காக்கப்பட்ட ஒரு வாக்குறுதி போலத் தெரிகிறது.

ஒரு விவரத்தில் இரத்தத்தை வரையக்கூடிய அளவுக்கு கூர்மையான ஒரு முரண்நகை உள்ளது. மற்றொரு பம்பாய்-கட்டப்பட்ட தேக்கு போர்க்கப்பல், எச்எம்எஸ் கார்ன்வாலிஸ், 1842இல் நான்கிங் ஒப்பந்தம் கையொப்பமிடப்பட்ட கப்பலாக நினைவுகூரப்படுகிறது, அந்த ஒப்பந்தம் முதல் அபின் போரை முடித்து சீனாவை வலுக்கட்டாயமாக திறந்தது. ஒரு பேரரசின் வணிகம், அந்த பேரரசு ஆட்சி செய்த மக்களே கட்டிய ஒரு தளத்தில் நடத்தப்பட்டது.

சிறந்த கப்பல்கள், மற்றும் தவறான கொடி

இப்போது இரண்டு உண்மைகளை பக்கத்திற்குப் பக்கம் வையுங்கள். இந்தியா ராயல் கடற்படைக்குப் போதுமான அளவு நல்ல போர்க்கப்பல்களை கட்டிக்கொண்டிருந்தது, ஒரு உயர்தர பொருளிலிருந்து, பிரிட்டிஷ் கப்பல்துறைகள் ஈடுசெய்ய முடியாத நீண்ட ஆயுளுடன். இது தொழில்துறை திறமை இல்லாத ஒரு நாடு அல்ல. இது ஒரு உலகத் தரம் வாய்ந்த கப்பல் கட்டுமான தொழில்.

இருப்பினும், சில தசாப்தங்களுக்குள், அது போய்விட்டது.

காரணத்தின் ஒரு பகுதி வெறும் வணிக சுயநலம். பிரிட்டனுக்குத் திரும்பிய கப்பல் கட்டுநர்கள் பம்பாயில் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் தங்களுடையதை விட மலிவானதாகவும், கடினமானதாகவும், நீண்ட ஆயுளுடையதாகவும் நிரூபிக்கப்படுவதைப் பார்த்து மகிழவில்லை. ஏகாதிபத்திய வர்த்தகத்தை நிர்வகித்த வழிசெலுத்தல் மற்றும் பதிவு சட்டங்களின் வலை பிரிட்டிஷ்-கட்டப்பட்ட, பிரிட்டிஷ்-பணியாளர்களைக் கொண்ட கப்பல்களுக்கு சாதகமாக எழுதப்பட்டது; இந்திய-கட்டப்பட்ட கப்பல்களும் இந்திய மாலுமிகளும் தங்கள் தரம் சம்பாதித்த அதே வர்த்தகத்தில் தங்களை பாதகமான நிலையில் கண்டனர். ஒரு தொழில் சிறப்பாக இருக்கும் அதே வேளையில் அதன் போட்டியாளர்களைப் பாதுகாக்க வடிவமைக்கப்பட்ட விதிகளால் கழுத்தை நெரிக்கப்படலாம்.

மற்றொரு காரணம் தொழில்நுட்பம், மேலும் இங்கே கதை வில்லன்களைப் பற்றியதை விட நேரத்தைப் பற்றியது. 19ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் இரும்பு-அடிப்பகுதி நீராவி கப்பல் வந்தது, மேலும் இரும்பும் நீராவியும் பிரிட்டிஷ் உலைகள் மற்றும் பிரிட்டிஷ் பொறியியலின் களமாக இருந்தன. மரக் கப்பல்கள், எவ்வளவு அழகாகத் தயாரிக்கப்பட்டிருந்தாலும், வழக்கொழிந்துபோய்க் கொண்டிருந்தன, மேலும் கப்பல் கட்டுமானத்தின் எதிர்காலம் கிளாஸ்கோ மற்றும் இங்கிலாந்தின் வடகிழக்கில் வடிவமைக்கப்பட்டுக் கொண்டிருந்தது, பம்பாயில் அல்ல. நூற்றாண்டுகளாக மெருகூட்டப்பட்ட தேக்கு கப்பல் தச்சர்களின் திறமைகள், திடீரென இறந்துகொண்டிருந்த ஒரு கைவினைப் பணியுடன் இணைக்கப்பட்டன.

வாதத்தை விட அதிக காலம் வாழ்ந்த கப்பல்

இரண்டையும் ஒன்றாக வைக்கவும் (சொந்த நாட்டிற்கு சாதகமான வர்த்தக விதிகள், மற்றும் சொந்த நாடு கட்டுப்படுத்திய ஒரு தொழில்நுட்ப மாற்றம்) மற்றும் ஒரு சிறந்த தொழிலுக்கு முன்னோக்கிச் செல்ல எந்த வழியும் இல்லாமல் போனது. அது நாடகீயமாக ஒழிக்கப்படவில்லை. அது வாடிப்போக அனுமதிக்கப்பட்டது, அதன் கப்பல் தச்சர்களின் அறிவு வயதாகிப்போக விடப்பட்டது, “இந்திய கப்பல் கட்டுமானம்” ஒரு உயிருள்ள வர்த்தகத்தை விட ஒரு வரலாற்று ஆர்வமூட்டும் விஷயமாக மாறும் வரை.

ஆனால் திரிங்கோமாலி இன்னும் மிதக்கிறது. இதுவே வாடிப்போக மறுக்கும் பகுதி. அதன் ஒவ்வொரு பலகையும் இந்தியா ஐரோப்பிய தொழில் வந்து அதை ஒழுங்கமைக்க காத்திருந்த மூலப்பொருட்களின் நிலம் என்ற சோம்பேறித்தனமான பழைய கதைக்கு எதிரான ஒரு வாதம். இந்தியாவுக்கு கப்பல்கள் கட்டக் கற்பிக்க வேண்டிய அவசியம் இல்லை. அது உலகின் சில சிறந்த கப்பல்களைக் கட்டியது: ராயல் கடற்படை அவற்றை இயக்கியதும், அதன் தலைமுறையின் கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு ஓக் கப்பலும் தூசியாக மாறியிருக்கும்போது அவற்றில் ஒன்று இன்னும் மிதப்பதும் அளவுக்கு நல்லது.

அதைத் தயாரித்த தொழில் தோல்வியடையவில்லை. அது விதிகளால் போட்டியில் தோற்கடிக்கப்பட்டது மற்றும் இரும்பால் மங்கடிக்கப்பட்டது, மேலும் அமைதியாக, வேண்டுமென்றே, உயிருடன் வைக்கப்படவில்லை.