భారతీయ వాయుయాన్ నియమ్, 2026 ఎనిమిది అధ్యాయాల్లో 220 నియమాలతో 1937 నాటి విమాన నియమాల స్థానంలోకి వస్తోంది, 2027 జనవరి 1 నుంచి అమలులోకి

పౌర విమానయాన మంత్రిత్వ శాఖ భారతీయ వాయుయాన్ నియమ్, 2026ను (స్థూలంగా, భారత విమాన నియమాలు, 2026) నోటిఫై చేసింది; ఎనిమిది అధ్యాయాలు, ఆరు షెడ్యూళ్లలో 220 నియమాలున్న ఈ కోడ్ 2027 జనవరి 1 నుంచి విమాన నియమాలు, 1937 స్థానంలోకి వస్తుంది. 2026 నవంబర్ 4 నాటి ప్రెస్ ఇన్ఫర్మేషన్ బ్యూరో (PIB) బ్యాక్‌గ్రౌండర్ దీన్ని పౌర విమానయానానికి కొత్త ప్రధాన నియమావళిగా వర్ణిస్తూ, విమాన రిజిస్ట్రేషన్, ఎయిర్‌వర్దీనెస్, సిబ్బంది లైసెన్సింగ్, విమానాశ్రయ కార్యకలాపాలు, వాయు నావిగేషన్ సేవలు, విమాన కార్యకలాపాలను కవర్ చేస్తుందని చెబుతోంది. 2014లో 74తో పోలిస్తే 2026 అక్టోబర్‌లో పనిచేస్తున్న విమానాశ్రయాలు 166 అని అదే బ్యాక్‌గ్రౌండర్ లెక్కిస్తోంది. కింద ఉన్నదంతా 2026 నవంబర్ 6 నాటికి.

ఏది, ఎప్పుడు నోటిఫై అయింది

నోటిఫికేషన్ తేదీ 2026 అక్టోబర్ 26 అని, గెజిట్ ఆఫ్ ఇండియా దీన్ని అక్టోబర్ 31న ప్రచురించిందని ఏవియేషన్ టుడే నివేదిస్తోంది. నవంబర్ 1న రాస్తూ, శనివారం గెజిట్‌లో నియమాలు వచ్చాయని బిజినెస్ స్టాండర్డ్ చెబుతోంది, ఆ శనివారం అక్టోబర్ 31. ప్రకటన తర్వాత వచ్చింది: IANS నవంబర్ 2న, ఆల్ ఇండియా రేడియో నవంబర్ 3న నివేదించాయి, PIB నవంబర్ 4న తన వివరణ విడుదల చేసింది.

విమాన చట్టం, 1934ను మళ్లీ చట్టంగా చేసిన భారతీయ వాయుయాన్ అధినియమ్, 2024 కింద ఈ నియమాలు చేశారు. 2024 PIB సంవత్సరాంత సమీక్ష ప్రకారం, ఆ చట్టాన్ని లోక్‌సభ 2024 ఆగస్టు 9న, రాజ్యసభ 2024 డిసెంబర్ 5న ఆమోదించాయి, అది 2025 జనవరి 1న అమలులోకి వచ్చింది. కొత్త నియమాలు విమాన నియమాలు, 1920లోని IX భాగాన్ని కూడా భర్తీ చేస్తాయి, రేడియో టెలిఫోన్ ఆపరేటర్ (పరిమిత) సర్టిఫికేట్, లైసెన్స్ నియమాలు, 2025ను పొదుపు నిబంధనలకు లోబడి రద్దు చేస్తాయని PIB బ్యాక్‌గ్రౌండర్ చెబుతోంది.

1937 నోటిఫికేషన్ నుంచి ఒకే సమగ్ర కోడ్‌కు

విమాన నియమాలను 1937 మార్చి 23న పరిశ్రమల, కార్మిక శాఖ విమాన చట్టం, 1934 కింద చేసింది, అవి భారత విమాన నియమాలు, 1920ని, ఆ కోడ్‌లోని IX భాగం మినహా, అధిగమించాయి. PRS లెజిస్లేటివ్ రీసెర్చ్ ఉంచిన, 2011 ఫిబ్రవరి వరకు నవీకరించిన పాఠం అవి ఎన్ని సవరణలను తనలో ఇముడ్చుకున్నాయో చూపిస్తుంది: దాని భాగాలు I నుంచి XIV వరకు అక్షరాలతో చేర్పులతో (X-A, XII-A, XII-B, XIII-A) సాగుతాయి, XII భాగం తొలగించినదిగా గుర్తించారు (నియమాలు 93 నుంచి 133 వరకు), నియమాలను మొదట చేసినప్పుడు లేని 1944 చికాగో కన్వెన్షన్‌ను అది ప్రస్తావిస్తుంది.

విస్తృత చట్రం అదే విధంగా ఉంటుందని, రిజిస్ట్రేషన్, ఎయిర్‌వర్దీనెస్, లైసెన్సింగ్, కార్యకలాపాలు, చార్జీలపై ఉన్న అనేక అవసరాలు కొనసాగుతాయని బిజినెస్ స్టాండర్డ్ గమనిస్తోంది. విమాన సాంకేతికత, కార్యకలాపాలు, ఫైనాన్సింగ్‌లో వచ్చిన పరిణామాలను పరిష్కరిస్తూ కొత్త నియమాలు “అవసరమైన భద్రతా అవసరాలను నిలబెట్టుకుంటాయి” అని PIB చెబుతోంది. కొనసాగింపుకు ఒక ఉదాహరణ పైలట్ వయో పరిమితి. 1937 నియమాల 2011 పాఠం 65 లేదా అంతకంటే ఎక్కువ వయసున్న లైసెన్స్ హోల్డర్‌ను వాణిజ్య విమాన రవాణాలో పైలట్-ఇన్-కమాండ్‌గా లేదా కో-పైలట్‌గా వ్యవహరించకుండా నిషేధిస్తుంది, కొత్త కోడ్‌లో అదే పరిమితి ఉందని, 60 ఏళ్ల నుంచి అదనపు బహుళ-సిబ్బంది షరతులతో ఏవియేషన్ టుడే నివేదిస్తోంది.

భారత్‌లో విమానాల రూపకల్పన: స్టేట్ ఆఫ్ డిజైన్ నిబంధనలు

విమాన రూపకల్పన, సర్టిఫికేషన్‌కు మరింత స్పష్టమైన చట్రాన్ని PIB ప్రత్యేకంగా పేర్కొంటోంది, అది స్టేట్ ఆఫ్ డిజైన్‌గా భారత స్థానాన్ని బలపరుస్తుందని చెబుతోంది. అంతర్జాతీయ పౌర విమానయాన సంస్థ (ICAO) అనుబంధం 8లో, స్టేట్ ఆఫ్ డిజైన్ అంటే ఒక టైప్ డిజైన్‌కు బాధ్యత వహించే సంస్థపై అధికార పరిధి ఉన్న దేశం. విమానం సేవలోకి వచ్చిన తర్వాత కూడా ఆ దేశానికి కొనసాగే బాధ్యతలను, ఆ టైప్‌ను ఎయిర్‌వర్దీగా ఉంచడానికి అవసరమైన సమాచారాన్ని ఇతర దేశాలకు పంపడంతో సహా, అనుబంధం ఇస్తుంది.

కొత్త నియమాల్లో, భారత్ స్టేట్ ఆఫ్ డిజైన్‌గా ఉన్నచోట విమానాలు, ఇంజిన్లు, ప్రొపెల్లర్లకు టైప్ సర్టిఫికేట్లను పౌర విమానయాన డైరెక్టరేట్ జనరల్ (DGCA) జారీ చేయవచ్చు, నిర్దేశిత షరతులపై విదేశీ టైప్ సర్టిఫికేట్లను ధ్రువీకరించవచ్చు లేదా అంగీకరించవచ్చు. ఒకే డిజైన్‌లోని ఇతర ఉత్పత్తులను అసురక్షిత స్థితి ప్రభావితం చేసే అవకాశం ఉన్నప్పుడు DGCA ఎయిర్‌వర్దీనెస్ డైరెక్టివ్‌లు జారీ చేయవచ్చు, ముసాయిదా డైరెక్టివ్‌లను సాధారణంగా అభిప్రాయాల కోసం 30 రోజులు దాని వెబ్‌సైట్‌లో ఉంచుతారు. భాగాల డిజైన్, తయారీని అది అనుమతించవచ్చు, డిజైన్, తయారీ సంస్థలను ఆమోదించవచ్చు, విదేశీ ఆమోదం పొందిన నిర్వహణ సంస్థలను అంగీకరించవచ్చు. 27 నుంచి 33 నియమాల పరిధిలోకి రాని భాగాలు DGCA నిర్దేశించే సాంకేతిక ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా ఉండాలి, వాటిని ఇండియన్ టెక్నికల్ స్టాండర్డ్ ఆర్డర్స్ అంటారు.

లీజు, ఫ్రాక్షనల్ ఓనర్‌షిప్, ఐదు రోజుల డీరిజిస్ట్రేషన్

యాజమాన్యం, పౌరసత్వం, వ్యాపార రిజిస్ట్రేషన్, లీజు ప్రమాణాల ఆధారంగా రిజిస్ట్రేషన్‌ను A, B వర్గాలుగా విభజించారు. భారత విమానాలపై జాతీయత గుర్తు VT, దాని తర్వాత హైఫన్, మూడు పెద్ద అక్షరాలు ఉంటాయి, భారత-రిజిస్టర్డ్ విమానాల బహిరంగ రిజిస్టర్‌ను DGCA నిర్వహిస్తుంది.

ఒక విమానాన్ని అనేక మంది యజమానులు పంచుకునే ఫ్రాక్షనల్ ఓనర్‌షిప్‌ను నియమాలు గుర్తిస్తాయి, దాని నిర్వహణకు, మరమ్మతులకు ఎవరు బాధ్యులో ఏర్పాటు పేర్కొంటుంది. కేప్ టౌన్ కన్వెన్షన్‌ను, 2001లో సంతకం అయిన దాని విమాన ప్రోటోకాల్‌ను అమలు చేయడానికి 2025 ఏప్రిల్‌లో పార్లమెంట్ ఆమోదించిన విమాన వస్తువులలో ప్రయోజనాల పరిరక్షణ చట్టం, 2025తో కూడా అవి అనుసంధానమై ఉన్నాయి. కొత్త నియమాల ప్రకారం, తన విమానాన్ని డీరిజిస్టర్ చేసి ఎగుమతి చేయించుకోవడానికి లీజుదారుకు లేదా రుణదాతకు అనుమతి ఇచ్చే అధికారం అయిన ఇర్రివోకబుల్ డీ-రిజిస్ట్రేషన్ అండ్ ఎక్స్‌పోర్ట్ రిక్వెస్ట్ అథరైజేషన్ (IDERA) ఉన్నవారి అర్హమైన అభ్యర్థనను ఐదు పనిదినాల్లో ప్రాసెస్ చేయాలి. ఇది విమానాల కొనుగోలు, లీజు ఖర్చులను తగ్గించడానికి “సహాయపడవచ్చు” అని, కాలక్రమంలో విమాన చార్జీలపై ఒత్తిడి తగ్గించవచ్చని మంత్రిత్వ శాఖ చెబుతోంది.

లైసెన్సులు, కంట్రోలర్లు, క్యాబిన్ సిబ్బంది, ప్రయాణికులు ఎదుర్కొనేవి

పైలట్లు, ఫ్లైట్ ఇంజినీర్లు, ఫ్లైట్ నావిగేటర్లు, విమాన నిర్వహణ ఇంజినీర్లు, ఎయిర్ ట్రాఫిక్ కంట్రోలర్లు, రేడియో-టెలిఫోన్ ఆపరేటర్లను కవర్ చేస్తూ 23 వర్గాల లైసెన్సులు, రేటింగ్‌లు, సర్టిఫికేట్లను కోడ్ జాబితా చేస్తోంది. కంట్రోలర్లు నిర్దిష్ట లైసెన్స్ అధికారాలను 60 ఏళ్ల వయసు వరకు ఉపయోగించవచ్చు. 10 నుంచి 50 సీట్లున్న విమానాల్లో, 20 నుంచి 50 సీట్లున్న హెలికాప్టర్లలో కనీసం ఒక క్యాబిన్ సిబ్బంది సభ్యుడు ఉండాలి, పెద్ద విమానాల్లో కనీసం ఇద్దరు, 99 దాటిన ప్రతి 50 సీట్లకు లేదా అందులో భాగానికి మరొకరు. ఏ క్యాబిన్ సిబ్బంది సభ్యుడూ మూడు కంటే ఎక్కువ విమాన రకాల్లో సేవ చేయకూడదు. విమాన, విధి పరిమితులు, కనీస విశ్రాంతితో అలసట నిర్వహణను కూడా PIB జాబితా చేస్తోంది, విమానానికి 12 గంటల ముందు లేదా విమాన విధుల సమయంలో సిబ్బంది మద్యం తీసుకోకూడదని చెబుతోంది.

కొన్ని నిబంధనలు ప్రయాణికులను నేరుగా తాకుతాయి. దేశీయ విమాన రవాణా సేవల్లో మద్యం సేవించడం నిషేధం, ఏరోడ్రోమ్‌లలో, ప్రయాణిస్తున్న విమానాల నుంచి ఫోటోగ్రఫీకి నిర్దేశిత అనుమతులు కావాలి. ఏరోడ్రోమ్‌కు పది నాటికల్ మైళ్ల లోపల లేజర్ వాడకానికి ఏరోడ్రోమ్ ఆపరేటర్ లిఖితపూర్వక అనుమతి కావాలి, వన్యప్రాణులను ఆకర్షించే వధ లేదా చెత్త పారవేయడం పది కిలోమీటర్ల లోపల మినహాయింపులతో పరిమితం. భారత గగనతలంపై సోనిక్ బూమ్‌లు సృష్టించే పౌర విమాన కార్యకలాపాలను కూడా కోడ్ నిషేధిస్తుంది.

DGCA తప్పనిసరి, స్వచ్ఛంద భద్రతా నివేదన వ్యవస్థలను నడపాలి, స్వచ్ఛందమైనది శిక్షాత్మకం కాకుండా ఉండి, నివేదించేవారి గుర్తింపులను గోప్యంగా ఉంచాలి.

జరిమానాలు, అప్పీళ్లు, కనెక్టివిటీ నిధి

రెండేళ్ల వరకు జైలు, ₹1 కోటి (₹10 మిలియన్లు) వరకు జరిమానా, లేదా రెండూ విధించే 21 శిక్షార్హమైన నేరాలను, 18 రాజీ చేసుకోదగిన నేరాలను, అంటే కొంత మొత్తం చెల్లించి పరిష్కరించుకోగలవాటిని PIB లెక్కిస్తోంది. వేరుగా ఉన్న శ్రేణుల జరిమానా నిర్మాణంలో పది తీవ్రత స్థాయిలున్నాయి, ఉల్లంఘనను, నేరస్థుడి పరిమాణం, వర్గాన్ని బట్టి ₹10,000 నుంచి ₹1 కోటి వరకు ద్రవ్య జరిమానాలు ఉంటాయి. నియమాలు అప్పీళ్లు, విచారణలు, కారణాలతో కూడిన ఉత్తర్వులకు వీలు కల్పిస్తాయి. భద్రతను సడలించకుండా నియంత్రణ ఉల్లంఘనలను నేరాల జాబితా నుంచి తొలగించే దిశగా అడుగులుగా మంత్రిత్వ శాఖ వీటిని చూపుతోంది.

వయబిలిటీ గ్యాప్ ఫండింగ్ చెల్లించడానికి కేంద్ర ప్రభుత్వం ప్రాంతీయ వాయు కనెక్టివిటీ నిధిని ఏర్పాటు చేయవచ్చు, దాని కోసం దేశీయ షెడ్యూల్డ్ విమానాలపై రుసుము విధించవచ్చు, రాష్ట్ర ప్రభుత్వాల నుంచి చందాలకు అవకాశం ఉంది. ఆ నిధి సేవ చేసే పథకం గురించి ఉడాన్ పదేళ్లపై మా వ్యాసంలో ఉంది.

చార్జీల నియమం ఏం చెబుతోంది

చార్జీలను 192వ నియమం చూస్తుందని ఏవియేషన్ టుడే చెబుతోంది. షెడ్యూల్డ్ ఎయిర్‌లైన్లు నిర్వహణ ఖర్చుతో సహా అంశాలను పరిగణనలోకి తీసుకుని చార్జీలు నిర్ణయించాలి, టారిఫ్ వివరాలను DGCAకి పంపాలి, తమ వెబ్‌సైట్లలో లేదా ఇతర డిజిటల్ వేదికల్లో ప్రచురించాలి, చెల్లించవలసిన మొత్తాన్ని చార్జీ, పన్నులు, రుసుములు, రద్దు చార్జీలు, రీఫండ్ షరతుల విభజనతో చూపాలి. టారిఫ్‌లను DGCA పర్యవేక్షిస్తుంది. అసాధారణ పరిస్థితిలో, కేంద్ర ప్రభుత్వం ప్రజా ప్రయోజనంలో లిఖితపూర్వక ఆదేశాలు జారీ చేయవచ్చు, అవి దామాషాగా ఉండాలి, నిర్దిష్ట కాలానికే అమలవ్వాలి. “అసాధారణ పరిస్థితి”ని నియమాలు నిర్వచించలేదని ఏవియేషన్ టుడే గమనిస్తోంది.

2011 వరకు నవీకరించిన 1937 నియమాల్లో కూడా అప్పటికే ఒక టారిఫ్ నియమం ఉంది. 135వ నియమం ఆపరేటర్లు ఖర్చు, ఇతర అంశాల ఆధారంగా చార్జీలు నిర్ణయించాలని, వాటిని ప్రచురించాలని, టికెట్లపై మొత్తాన్ని విభజనతో చూపాలని కోరుతుంది, అధిక లేదా దోపిడీ టారిఫ్ నిర్ణయించినట్లు తేలిన ఆపరేటర్‌కు డైరెక్టర్ జనరల్ ఆదేశాలు జారీ చేయవచ్చని అనుమతిస్తుంది. అసాధారణ పరిస్థితుల కోసం కొత్త నిబంధన ఆదేశాల అధికారాన్ని కేంద్ర ప్రభుత్వానికి మారుస్తుంది.

విమాన చార్జీలు సుప్రీంకోర్టు ముందు కూడా ఉన్నాయి. 2026 జూలై 13న రూపొందించిన నియమాలను తన ముందు ఉంచాలని కోర్టు కేంద్రాన్ని కోరింది, అక్టోబర్ 16న నియమాలు ఖరారయ్యాయని, రెండు వారాల్లో ప్రచురిస్తామని సొలిసిటర్ జనరల్ ధర్మాసనానికి చెప్పారని లాచక్ర చెబుతోంది. ఎస్. లక్ష్మీనారాయణన్ దాఖలు చేసిన ప్రజా ప్రయోజన వ్యాజ్యం 2026 నవంబర్ 16కు జాబితా అయింది.