ஜாம்செட்ஜி டாடா 1904இல் காலமானார்; இந்தியாவின் உருக்காலை, அறிவியல் நிறுவனம், நீர்மின் திட்டம் ஆகியவற்றைத் திட்டமிட்டிருந்தார்; மூன்றும் 1915க்குள் இயங்கின

ஜாம்செட்ஜி நசர்வான்ஜி டாடா 1904 மே 19 அன்று ஜெர்மனியின் நாவ்ஹைமில் தன் 65ஆவது வயதில் காலமானார். பதினொரு ஆண்டுகளுக்குள், தன் இறுதி ஆண்டுகளில் அவர் தயாரித்த மூன்று திட்டங்களும் சேவைக்கு வந்தன. பெங்களூருவில் உள்ள இந்திய அறிவியல் கழகம் 1911இல் 24 மாணவர்களுடன் திறக்கப்பட்டது. சாக்ச்சியில் உள்ள டாடா உருக்காலை தன் முதல் உருக்குக் கட்டியை 1912 பிப்ரவரி 16 அன்று உருட்டியது. பம்பாய் ஆளுநர், மேற்குத் தொடர்ச்சி மலையிலிருந்து நீர்மின்சாரத்தை நகரத்தின் ஆலைகளுக்காக 1915 பிப்ரவரி 11 அன்று இயக்கி வைத்தார்.

வேறு இரண்டை அவரே முடித்தார்: நாக்பூரின் எம்ப்ரஸ் மில்ஸ் (1877 ஜனவரி 1 அன்று திறக்கப்பட்டது), பம்பாயின் தாஜ் மகால் ஹோட்டல் (1903 டிசம்பர் 16 அன்று திறக்கப்பட்டது). எஃப். ஆர். ஹாரிஸின் 1925 வாழ்க்கை வரலாறு அவரது கடிதங்களை மேற்கோள் காட்டுகிறது; தேதிகளை டாடா காப்பகங்கள், இந்திய அறிவியல் கழகம், நிறுவனங்கள் ஆகியவை வைத்துள்ளன. அவரது மூத்த மகன் தோராப்ஜி உருக்கு மற்றும் மின் நிறுவனங்களை முன்னெடுத்துச் சென்றார்; கழகத்துக்கும் மைசூரிடமிருந்தும் இந்திய அரசிடமிருந்தும் நிலமும் பணமும் தேவைப்பட்டன. குடும்பத் தொழிலின் பிற்கால அத்தியாயமான, 1932இல் முதலில் பறந்த விமான நிறுவனம் ஜே. ஆர். டி. டாடாவும் முதல் இந்திய விமான நிறுவனமும் கட்டுரையில் சொல்லப்படுகிறது.

1881க்குள் 16 சதவீதம் ஈட்டிய நாக்பூர் பருத்தி ஆலை

1868இல், 29 வயதில், ஒரு வணிக நிறுவனத்துடனும் ரூ 21,000 உடனும் டாடா தொடங்கினார். பம்பாயின் சிஞ்ச்போக்லியில் தோல்வியடைந்த ஓர் எண்ணெய் ஆலை 1869இல் அவருக்குச் சொந்தமானது; அதை அலெக்சாண்ட்ரா பருத்தி ஆலையாக மாற்றி இரண்டு ஆண்டுகள் கழித்து இலாபத்துக்கு விற்றார் என்கின்றன டாடா குழுமத்தின் சொந்த நிறுவனக் கதையும் ஹாரிஸும்.

அவரது அடுத்த ஆலை 500 மைல் உள்நாட்டுக்குச் சென்றது. இந்த யோசனையைக் கண்டு பம்பாயின் ஆலை உரிமையாளர்கள் சிரித்தனர் என்று ஹாரிஸ் எழுதுகிறார். நான்கு காரணங்களில் நாக்பூர் வென்றது: மாவட்டத்தில் பருத்தி விளைந்தது, கிரேட் இண்டியன் பெனின்சுலர் ரயில்வே அங்கே முடிந்தது, வரோரா சுரங்கங்களில் இருந்து நிலக்கரி வந்தது, நிலம் மலிவாக இருந்தது. 1874இல் முன்னெடுக்கப்பட்ட சென்ட்ரல் இண்டியா ஸ்பின்னிங், வீவிங் அண்ட் மேனுஃபாக்சரிங் கம்பெனி, தலா ரூ 500 மதிப்புள்ள 3,000 பங்குகளில் ரூ 15 லட்சம் கொண்டிருந்தது. விக்டோரியா ராணி இந்தியப் பேரரசியாக அறிவிக்கப்பட்ட நாளான 1877 ஜனவரி 1 அன்று அது திறக்கப்பட்டு, எம்ப்ரஸ் மில்ஸ் என்ற பெயரைப் பெற்றது. 15,552 த்ராஸ்ட்டில் கதிர்கள், 14,400 மியூல் கதிர்கள், 450 தறிகளுடன் அது தொடங்கியது.

ஆரம்பத்தில் ஒரு விலையுயர்ந்த தவறு நடந்ததாக ஹாரிஸ் பதிவு செய்கிறார்: டாடா மலிவான ஆங்கில இயந்திரங்களை வாங்கினார், நூல் தரம் குறைந்து வந்தது, பங்குகள் முகமதிப்பில் பாதிக்குச் சரிந்தன. 1878இல் மீண்டும் இயந்திரங்கள் பொருத்திய பிறகு, நிறுவனம் 1881இல் 16 சதவீத ஈவுத்தொகை வழங்கியது. 1883 முதல் இரண்டு வளைய நூற்புச் சட்டங்கள் நாக்பூரில் நீண்ட சோதனைக்கு உட்பட்டன; அப்போது அந்த இயந்திரம் லங்காஷயரில் இன்னும் நிரூபிக்கப்படவில்லை என்கிறார் ஹாரிஸ்; ஆலைகளின் உற்பத்தி கிட்டத்தட்ட இரட்டிப்பானது. தன் முதல் பதினெட்டு ஆண்டு அறிக்கைகளில் நிறுவனம் சராசரியாக 20 சதவீதத்துக்கு அருகில் இலாபம் ஈட்டியது.

ஹாரிஸின் கணக்கு ஒரு சேமநல நிதித் திட்டத்தையும் ஓய்வூதிய நிதியையும் சேர்க்கிறது; அவரது கணிப்பில் அவை எந்த இந்திய ஆலையிலும் முதன்மையானவை என்றும், இந்தியாவில் முதல் முறையான காற்றோட்டம் மற்றும் காற்று ஈரப்படுத்தும் கருவிகள் என்றும் கூறுகிறார். ஒரு பயிற்சிப் பணியாளர் முறை, இளம் தொழிலாளி நிறுவனத்துக்குள் உயர வழி செய்தது.

1903 டிசம்பர் 16 அன்று திறந்த தாஜ்

பம்பாய் துறைமுகப் பொறுப்புக் கழகத்திடமிருந்து அப்பல்லோ பந்தரில் ஏறத்தாழ 10,000 சதுர கெஜம் மீட்கப்பட்ட நிலத்துக்கு தொண்ணூற்றொன்பது ஆண்டுகால குத்தகை டாடாவுக்கு இடத்தை அளித்தது; ஹோட்டலின் அடித்தளம் 1898இல் இடப்பட்டது. ரூ 25 லட்சம் பங்கு மூலதனம் முழுவதையும் அவரே ஏற்றுக்கொண்டார் என்கிறார் ஹாரிஸ். மின்விளக்குகள், மின்தூக்கிகள், இயந்திரங்கள் உட்பட உபகரணங்கள் 1902இல் லண்டன், டுசெல்டார்ஃப், பெர்லின், பாரிஸிலிருந்து வந்தன.

டாடா குழுமத்தின் மரபுப் பக்கங்களின்படி, ஹோட்டல் 1903 டிசம்பர் 16 அன்று திறந்தது; பம்பாயில் மின்மயமாக்கப்பட்ட முதல் கட்டிடம் அது. ஹாரிஸின் விவரிப்பில் ஏறத்தாழ இருபது விருந்தினர்களுடனும், டாடா மத்தியக் காப்பகத்தின்படி 17 பேருடனும் அது திறந்தது. செலவு கிட்டத்தட்ட 300,000 பவுண்டு என்று ஹாரிஸ் தருகிறார்; குழுமத்தின் செய்தி அறை 300,000 பவுண்டுக்கும் மேல் என்கிறது. ஹாரிஸ் பயன்படுத்திய, டாடாவின் உதவியாளர் ஏ. ஜே. பிலிமோரியாவின் குறிப்புகள், ஒரு நவீன ஹோட்டலை “நகரத்தின் முன்னேற்றத்துக்கான அத்தியாவசிய நிபந்தனைகளில் ஒன்று” என்று டாடா கருதினார் என்கின்றன.

1898இல் உறுதியளிக்கப்பட்ட ஓர் ஆராய்ச்சிப் பல்கலைக்கழகம்

பம்பாய்ப் பல்கலைக்கழகப் பட்டமளிப்பு விழாவில் பம்பாய் ஆளுநர் லார்டு ரே பேசுவதை டாடா கேட்ட 1889ஆம் ஆண்டுக்கு இந்த யோசனையை இந்திய அறிவியல் கழகத்தின் சொந்த வரலாறு காலம் குறிக்கிறது. 1893 செப்டம்பரில், ஜப்பானிலிருந்து வட அமெரிக்காவுக்குச் செல்லும் ஒரு நீராவிக் கப்பலில் சுவாமி விவேகானந்தரை அவர் சந்தித்தபோது (சுவாமியை சிகாகோவுக்கு கொண்டுசென்ற பயணம் அது), அந்த யோசனைக்கு நான்கு ஆண்டுகள் ஆகியிருந்தன. பம்பாயின் எஸ்ப்ளனேட் ஹவுஸிலிருந்து சுவாமிக்கு 1898 நவம்பர் 23 அன்று எழுதிய கடிதம் அதை நினைவுகூர்ந்தது: “ஜப்பானிலிருந்து சிகாகோவுக்கான உங்கள் கடல் பயணத்தில் உடன்பயணியாக என்னை நீங்கள் நினைவில் வைத்திருப்பீர்கள் என்று நம்புகிறேன்.” ஓர் ஆராய்ச்சி நிறுவனத்துக்காக நாட்டைத் தூண்டும் ஒரு துண்டுப் பிரசுரத்துடன் விவேகானந்தர் தொடங்கலாம் என்று அவர் பரிந்துரைத்து, அதன் வெளியீட்டுக்குப் பணம் தர முன்வந்தார்.

பணம் என்பது சொத்து. டாடா மத்தியக் காப்பகத்தின்படி, 1898 செப்டம்பரில் பம்பாயில் பதினான்கு கட்டிடங்களையும் நான்கு நில உடைமைகளையும் ஒதுக்கினார்; அன்றைய மதிப்பு ரூ 30 லட்சம் (ரூ 3 மில்லியன்). உண்மையான சலுகை ஆண்டுக்கு ஏறத்தாழ ரூ 1.25 லட்சம் வருமானம் தரும் சொத்து என்றும், அதை மக்கள் முதலீடாக்கி ரூ 30 லட்சம் என்று அழைத்தனர் என்றும் ஹாரிஸ் சேர்க்கிறார். ஆண்டு எண்ணில் கழகத்தின் சொந்த வரலாறு உடன்படுகிறது: டாடாவின் நன்கொடை ஆண்டுக்கு ரூ 1.25 லட்சம் வழங்கியது.

கல்வியாளர் பர்ஜோர்ஜி பாட்ஷா தலைமையிலான ஒரு தற்காலிகக் குழு திட்டத்தை வகுத்தது. டாடா தலைமையிலான ஒரு குழு அதை புதிய வைஸ்ராய் கர்சன் பிரபுவிடம் 1898 டிசம்பர் 31 அன்று முன்வைத்தது. போதுமான மாணவர்களும் வேலைகளும் இருக்குமா என்று கர்சன் கேட்டார் என்று ஹாரிஸ் தெரிவிக்கிறார்; எச்சரிக்கையான அந்தப் பதிலை, புதிய வைஸ்ராய் எதற்கும் உறுதியளிக்க விரும்பவில்லை என டாடா வாசித்தார். 1899 அக்டோபரில் சிம்லாவில் ஓர் அரசு மாநாடு கொள்கையளவில் ஒப்புக்கொண்டது. மைசூரின் திவான் சேஷாத்ரி ஐயர் நிலமும் பணமும் அளிக்க முன்வந்தார். 1901 தொடக்கத்தில் சர் வில்லியம் ராம்சேயின் அறிக்கை பெங்களூருவைப் பரிந்துரைத்தது.

டாடா அதைப் பார்க்க உயிரோடு இல்லை. இந்திய அரசின் ஓர் ஒப்படைப்பு ஆணை, கழகத்தை 1909 மே 27 அன்று உருவாக்கியது. மைசூர் தர்பார் 371 ஏக்கரையும், கட்டிடங்களுக்கு ரூ 5 லட்சத்தையும், ஆண்டுக்கு ரூ 50,000ஐயும் தந்தது; அரசு ஆண்டுக்கு ரூ 87,500 கூடுதலாகச் சேர்த்தது. கழகம் 1911இல் 24 மாணவர்களுக்குத் தன் கதவுகளைத் திறந்தது.

உருக்கு: 1882 முதல் சரியான விதிகள், பொறியாளர்கள், தாது ஆகியவற்றுக்காகக் காத்திருந்த ஒரு திட்டம்

ஜெர்மன் நிபுணர் ரிட்டர் வான் ஸ்வார்ட்ஸ் எழுதிய சாந்தா மாவட்டம் பற்றிய அரசு அறிக்கை 1882இல் டாடாவை முதலில் இந்திய இரும்பின் பக்கம் இழுத்தது. வரோரா சுரங்க நிலக்கரியுடன் தாதுவை இயக்குவது அவரது திட்டம்; அதற்கு சேவை செய்த கிளை ரயில்பாதையின் கட்டுப்பாட்டையும் அவர் கேட்டார். ஒரு நிலக்கரிச் சுரங்கத்தையும் ரயில்பாதையையும் ஒரு தனியார் நிறுவனத்திடம் அரசு ஒப்படைக்கவில்லை; அவர் திட்டத்தைக் கைவிட்டார் என்று ஹாரிஸ் எழுதுகிறார். இந்தியா நீண்ட காலத்துக்கு முன்பே நுட்பமான உருக்கைச் செய்தது, வூட்ஸ் கதை காட்டுவதுபோல. அந்தப் பழைய தொழில் நவீன முறைகளுக்கு ஒருபோதும் நகரவில்லை என்கிறார் ஹாரிஸ்.

1899, 1900இல் இரண்டு விஷயங்கள் மாறின. கர்சன் அரசு 1899இல் சுரங்க மற்றும் ஆய்வு விதிகளைத் திருத்தியது. இந்தியாவுக்கான செயலாளர் லார்டு ஜார்ஜ் ஹாமில்டன் 1900 கோடையில் லண்டனில் டாடாவைச் சந்தித்தார். தாங்கள் தேடிக்கொண்டிருந்த மனிதரை இந்திய அரசு கண்டுபிடித்துவிட்டது என்று ஹாமில்டன் அவரிடம் கூறி உதவ உறுதியளித்தார் என்று ஹாரிஸ் தெரிவிக்கிறார். ஆதரவை டாடா மத்தியக் காப்பகம் 1900 என்று காலம் குறிக்கிறது.

1902 செப்டம்பரில் டாடா அமெரிக்காவுக்குக் கப்பலேறினார். பிட்ஸ்பர்க்கில் அவர் பொறியாளர் ஜூலியன் கென்னடியைச் சந்தித்தார்; அவர் முழுமையான ஆய்வை அறிவுறுத்தி, நியூயார்க்கின் சார்லஸ் பேஜ் பெரினைப் பரிந்துரைத்தார். பெரினின் கூட்டாளி சி. எம். வெல்ட் இந்தியாவில் ஆய்வுப் பணியைத் தொடங்கினார். ஆய்வுகள் தல்லி, ராஜ்ஹராவில் வளமான தாதுவையும், ஜாரியா வயலிலிருந்து நிலக்கரியையும் கண்டன. நிலக்கரி, தாது மாதிரிகள் ஜெர்மனிக்கும் அமெரிக்காவுக்கும் அனுப்பப்பட்டு அங்கே உருக்கப்பட்டன; அறிக்கைகள் மிகவும் திருப்திகரமாக இருந்தன என்கிறார் ஹாரிஸ். ஆய்வு முகாம் மகாநதிக்கு நகர்ந்த நேரத்தில், ஆரம்பகட்டப் பணிக்கே 30,000 பவுண்டுக்கும் மேல் செலவாகியிருந்தது என்கிறார் ஹாரிஸ்.

அதே ஆண்டு, 1902இல், ஆலைக்குத் தேவைப்படும் நகரத்தைப் பற்றி தன் மகன் தோராப்ஜிக்கு அவர் எழுதினார்: “அகலமான தெருக்களை அமைப்பதில் உறுதியாக இருங்கள், நிழல் தரும் மரங்கள் நடப்பட்டு, ஒன்றுவிட்டு ஒன்று விரைவாக வளரும் வகையாக.” 1904 பிப்ரவரி 24 அன்று புவியியலாளர் பிரமத நாத் போஸ், மயூர்பஞ்சின் கோருமஹிசானி மலைகளில் உள்ள இரும்புத் தாது பற்றி டாடாவுக்கு எழுதினார்; அந்தக் கடிதம் சாக்ச்சி ஆலைக்கு வழிவகுத்தது என்கிறது போஸ் பற்றிய டாடா ஸ்டீலின் சுயவிவரம்.

மூன்று மாதங்களுக்குப் பிறகு டாடா காலமானார். 1907 பங்கு வெளியீட்டை டாடா ஸ்டீலின் ஆண்டு அறிக்கை பதிவு செய்கிறது: மூன்று வாரங்களுக்குள் ஏறத்தாழ 8,000 பேரிடமிருந்து கிட்டத்தட்ட ரூ 232 லட்சம் திரட்டப்பட்டது; தோராப்ஜியின் சொற்களில், “சுதேசிப் பணத்தால் நிதியளிக்கப்பட்டு சுதேசி மூளைகளால் நிர்வகிக்கப்படும் ஒரு சுதேசி முயற்சி.” வெளியீட்டை 1907 ஆகஸ்ட் 26 என்றும், ஆய்வாளர்கள் சாக்ச்சிக்கு வந்ததை 1907 டிசம்பர் என்றும், முதல் கம்பை நட்டதை 1908 பிப்ரவரி 27 என்றும் டாடா இன்வெஸ்ட்மென்ட் கார்ப்பரேஷன் காலம் குறிக்கிறது. இரும்பு உருக்குதல் 1911 டிசம்பருக்குள் தொடங்கிவிட்டது என்கிறார் ஹாரிஸ்; முதல் உருக்குக் கட்டி 1912 பிப்ரவரி 16 அன்று உருட்டப்பட்டது. வைஸ்ராய் லார்டு செம்ஸ்ஃபோர்டு, 1919 ஜனவரி 2 அன்று நகரத்துக்கு ஜம்ஷெட்பூர் என்றும் அதன் ரயில் நிலையத்துக்கு டாடாநகர் என்றும் பெயர் மாற்றினார்.

டாடாக்கள் தயாரிக்க வெற்றிபெறும் “ஒவ்வொரு பவுண்டு உருக்குத் தண்டவாளத்தையும் தின்றுவிடுவேன்” என்று ரயில்வே அதிகாரி சர் ஃபிரடெரிக் அப்காட் உறுதியளித்திருந்தார் என்று குழுமத்தின் செய்தி அறை சேர்க்கிறது.

பம்பாயின் ஆலைகளுக்கு மலையிலிருந்து நீர்

நீர் மின்சாரத்தில் டாடாவுக்கு 1875 முதல் ஆர்வம் இருந்தது; அப்போது நர்மதையின் ஜபல்பூர் அருவிகளில் நிலத்துக்குப் பேச்சு நடத்தினார், பேச்சு தோல்வியடைந்தது. பம்பாய் வணிகர் ராபர்ட் மில்லர் 1897இல் தூத்சாகர் அருவிகளுக்கான ஒரு விருப்ப உரிமையை அவரிடம் கொண்டுவந்தார்; அதை மதிப்பிட பொறியாளர் டேவிட் காஸ்ட்லிங்கை டாடா அனுப்பினார். காஸ்ட்லிங் வேறொரு வடிவமைப்பை முன்மொழிந்தார்: பம்பாய்க்கு ஏறத்தாழ 2,000 அடி உயரத்தில் லோணாவ்லாவுக்கு அருகில் உள்ள ஏரிகளில் பருவமழையைச் சேமித்து, கோபோலியில் உள்ள மின் நிலையத்துக்கு நீரைக் கீழே இறக்குவது. நீர்ப்பிடிப்பில் ஒரு மலையுச்சி ஒரே பருவமழையில் 546 அங்குல மழையைப் பதிவு செய்தது என்கிறார் ஹாரிஸ்.

டாடாவிடமிருந்து திட்டத்தைப் பெற்ற ஹாமில்டன், கடிதப் போக்குவரத்தை பம்பாய் ஆளுநர் லார்டு நார்த்கோட்டுக்கு அனுப்பினார். 1902இல் பிட்ஸ்பர்க்கில் அவர் ஜார்ஜ் வெஸ்டிங்ஹவுஸையும் சந்தித்தார்; வெஸ்டிங்ஹவுஸின் வழிகாட்டலில் அங்குள்ள இயந்திரங்களைப் பார்க்க நயாகராவுக்கு ஒரு சிறப்புப் பயணம் செய்தார். பம்பாயின் தொழில் விலையுயர்ந்த நிலக்கரியைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைத்து, நகரத்தின் காற்றைத் தூய்மையாக்கும் என்பதால் மின்சாரம் அவரைக் கவர்ந்தது என்கிறார் ஹாரிஸ். உருக்கு, நீர்மின் திட்டங்கள் இரண்டையும் பற்றி, அவற்றில் எதுவும் அவர் வாழ்நாளில் ஒரு காசும் தரவில்லை, ஆரம்ப ஆய்வுகள் அனைத்துக்கும் அவரே நிதியளித்தார் என்று ஹாரிஸ் எழுதுகிறார்.

தோராப்ஜி பணத்தை இந்தியாவில் திரட்டினார். டாடா ஹைட்ரோ-எலெக்ட்ரிக் சப்ளை கம்பெனி 1910 நவம்பர் 7 அன்று ரூ 2 கோடி (ரூ 20 மில்லியன்) பெயரளவு மூலதனத்துடன் பதிவு செய்யப்பட்டது; தோராப்ஜி பங்குகளை விற்க சமஸ்தானங்களுக்குச் சுற்றுப்பயணம் செய்தார். லோணாவ்லா அணைக்கு அடிக்கல்லை லார்டு சிடன்ஹாம் 1911 பிப்ரவரி 8 அன்று நாட்டினார். லார்டு வெலிங்டன் 1915 பிப்ரவரி 11 அன்று பெறு நிலையத்தில் மின்னோட்டத்தை வெளியிட்டு, சிம்ப்ளெக்ஸ் ஆலையின் இயந்திரங்களை இயக்கி வைத்தார். ஹாரிஸின் கணக்கில், ஏரிகள் ஒன்பது சதுர மைல் பரப்பளவு கொண்டிருந்தன; மின்சாரம் பம்பாயின் ஆலைகளில் மூன்றில் ஒரு பங்குக்கு மேல் இயக்க முடிந்தது. 1922இல் பிவ்புரி, 1927இல் பீரா ஆகியவை அடுத்த நீர்மின் நிலையங்களாகத் தொடர்ந்தன என்கிறது டாடா பவரின் வரலாறு.

பதிவுகள் எங்கே முரண்படுகின்றன

தாஜின் நோக்கம் மிகப் பிரபலமான சர்ச்சை. இந்தியர் என்பதால் டாடா வாட்சன்ஸ் ஹோட்டலுக்குள் நுழைய மறுக்கப்பட்டார் என்று ஒரு பிரபலக் கதை சொல்கிறது. ஸ்க்ரோல்.இன்னில் எழுதும் ஹரிஷ் பட், அது கிட்டத்தட்ட நிச்சயமாக உண்மையல்ல என்கிறார்; அவரைப் போன்ற நிலையில் உள்ள ஒருவருக்கு அது மிகச் சிறிய காரணம் என்று கண்ட வரலாற்றாசிரியர்கள் சாரதா துவிவேதியையும் சார்லஸ் ஆலனையும் மேற்கோள் காட்டுகிறார். பம்பாயை மேம்படுத்தவும் பார்வையாளர்களை ஈர்க்கவும் டாடா விரும்பியதையே பட் ஆதரிக்கிறார்; அது ஹாரிஸில் உள்ள பிலிமோரியா குறிப்புகளுடன் பொருந்துகிறது. செலவு எண்களும் வேறுபடுகின்றன: மொத்தம் முதலீடு ரூ 26 லட்சம் என்கிறார் பட், கிட்டத்தட்ட 300,000 பவுண்டு என்கிறார் ஹாரிஸ், ஜாம்செட்ஜியின் டாடா குழும சுயவிவரம் ரூ 4.21 கோடி என்கிறது. எந்த ஆதாரமும் அவற்றை இணைக்கவில்லை.

நிறுவனப் பதிவுகளில் சிறிய முரண்பாடுகள் உள்ளன. எம்ப்ரஸ் மில்ஸின் தொடக்க மூலதனத்தை குழுமத்தின் மரபுப் பக்கம் ரூ 1.5 லட்சம் என்கிறது, ஹாரிஸ் ரூ 15 லட்சம் என்கிறார். சென்ட்ரல் இண்டியா நிறுவனத்தின் பங்கு வெளியீட்டை டாடா மத்தியக் காப்பகம் 1884 என்றும் ஹாரிஸ் 1874 என்றும் காலம் குறிக்கின்றனர்; குழுமத்தின் காலவரிசை நாக்பூர் ஆலைக்கு 1874 எனத் தருகிறது.

நிறுவனத்தின் ஹாங்காங் கிளை, 1859 டிசம்பரில் திறக்கப்பட்டது, சீன இல்லத்தை நிறுவ ஜாம்செட்ஜி அனுப்பப்பட்டார், முக்கியமாக பருத்தியிலும் அபினியிலும் வணிகம் செய்தது என்று ஹாரிஸ் பதிவு செய்கிறார். மிர்சியா ரையானுவின் டாடாக்கள் வரலாறு பற்றிய அக்ஷி சிங்கின் லண்டன் ரிவ்யூ ஆஃப் புக்ஸ் மதிப்புரை, சீனாவுக்கான அபின் வணிகத்தில் குடும்பத்தின் பங்கு பெரும்பாலும் விமர்சிக்கப்பட்டுள்ளது என்று குறிப்பிடுகிறது.

இன்று நிற்பவை

இந்தியா தரவரிசைகளில் பல்கலைக்கழகங்களிடையே ஐஐஎஸ்சி, அந்தக் கழகம் அறியப்படும் பெயரில், தொடர்ந்து பத்தாவது ஆண்டாக (2016 முதல் 2025 வரை) முதலிடத்தையும், ஆராய்ச்சி நிறுவனங்களிடையே ஐந்தாவது ஆண்டாக முதலிடத்தையும் பெற்றது என்று பத்திரிகைத் தகவல் அலுவலகம் 2025 செப்டம்பர் 4 அன்று தெரிவித்தது. தன் 2024-25 ஒருங்கிணைந்த அறிக்கையில் டாடா ஸ்டீல் தனது இந்திய செயல்பாடுகளை ஆண்டுக்கு 26.6 மில்லியன் டன் என்றும், கூறப்பட்ட இலக்கு ஆண்டுக்கு 40 மில்லியன் டன் என்றும் பட்டியலிடுகிறது.