2026 நவம்பர் 2 அன்று சோமாலியா கடலோரம் கடத்தப்பட்ட மீன்பிடிக் கப்பல் அசினியை இந்தியக் கடற்படை மீட்டு 20 பணியாளர்கள் அனைவரையும் காப்பாற்றியது; ஒரு போர்க்கப்பல், ஒரு ரோந்து விமானம், விமானப்படை சி-17 மூலம் வலுப்படுத்தப்பட்ட கடற்படைக் கமாண்டோக்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன

பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் தகவலின்படி, 2026 நவம்பர் 2 அன்று அரபிக் கடலில் ஆயுதமேந்திய கடற்கொள்ளையர்களிடமிருந்து அசினி (Azini) மீன்பிடிக் கப்பலை இந்தியக் கடற்படை மீட்டு, 20 பணியாளர்கள் அனைவரையும் வெளியே கொண்டுவந்தது. நடவடிக்கை 48 மணி நேரத்துக்கும் மேல் நீடித்தது என்றும், உயிரிழப்போ காயமோ இல்லாமல் முடிந்தது என்றும் அமைச்சகம் கூறியது. முடிவை அறிவித்த பாதுகாப்பு அமைச்சர் ராஜ்நாத் சிங், இது மும்பையிலிருந்து 3,000 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகத் தொலைவில் நடந்தது என்றார்.

பணி நிறுத்தத்தில் இருந்த ஒரு போர்க்கப்பலும் ஒரு கடல்சார் உளவு விமானமும் கப்பலைக் கண்டறிந்து தொடர்ந்து கண்காணித்தன. இந்திய விமானப்படையின் (IAF) சி-17 போக்குவரத்து விமானத்திலிருந்து துல்லியமாக வான்வழி இறக்கப்பட்ட கூடுதல் படையினரால் கடற்படைக் கமாண்டோக்கள் வலுப்படுத்தப்பட்டனர். அமைச்சகத்தின் தகவலை நவம்பர் 3 காலை 8:45 மணிக்கு பத்திரிகைத் தகவல் அலுவலகம் (PIB) வெளியிட்டது. கீழே உள்ள தேதிகளும் எண்களும் 2026 நவம்பர் 6 நிலவரப்படி.

கடற்படை செய்ததாக அமைச்சகம் கூறுவது

சோமாலியாவின் வடகிழக்குக் கடலோரம் ஆயுதமேந்திய கடற்கொள்ளைக் குழு ஒன்றால் “கடந்த மாதத் தொடக்கத்தில்” அசினி கடத்தப்பட்டது என்று PIB அறிக்கை கூறுகிறது. கடற்கொள்ளையர்கள் வணிகக் கப்பல்களைத் தாக்கப் பயன்படுத்தும், கைப்பற்றப்பட்ட படகான “தாய்க் கப்பலாக” அது பயன்படுத்தப்பட்டிருக்கலாம் என்றும் அது சேர்க்கிறது.

தலையிட ஒரு போர்க்கப்பலை, துணையாக ஒரு கடல்சார் உளவு விமானத்தோடு, கடற்படை நியமித்தது. தொடர்ந்த கண்காணிப்புக்குப் பிறகு இரு தளங்களும் கப்பலைக் கண்டறிந்து, அதன் நகர்வுகளைப் பின்தொடர்ந்து, அது தப்பிச் செல்லாமல் தடுக்க “அளவிடப்பட்ட, ஆயுதமற்ற நடவடிக்கைகளைப்” பயன்படுத்தின என்று அறிக்கை கூறுகிறது. பிறகு கடற்படைக் கமாண்டோக்கள், அறிக்கை தந்திரோபாயத் தலையீடு என்று அழைப்பதை நடத்தி, கப்பலைப் பாதுகாத்து, கடற்கொள்ளை அச்சுறுத்தலை முறியடித்தனர்.

அறிக்கை கப்பலின் பெயரைக் குறிப்பிடவில்லை. அது ஐஎன்எஸ் கொல்கத்தா என்றும், பி8ஐ கடல்சார் உளவு விமானமும் சீ கார்டியன் ஆளில்லா விமானமும் அதற்குத் துணையாக இருந்தன என்றும் தி பிரிண்ட் தெரிவித்தது; பிந்தைய செய்திகள் அந்தக் கப்பலை ஐஎன்எஸ் கொல்கத்தா என அடையாளம் கண்டன என்று டிஃபன்ஸ்வெப் கூறியது.

கடத்தலிலிருந்து மீட்புக்கு நான்கு நாட்கள்

அக்டோபர் 29 வியாழக்கிழமை அன்று சோமாலியாவின் வடகிழக்குக் கடலோரம் ஈரானிய டவ் படகை ஆயுதமேந்திய கடற்கொள்ளையர்கள் கைப்பற்றினர் என்று ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் இந்தியப் பெருங்கடல் கடல்சார் பாதுகாப்பு மையம் (MSCIO) தெரிவித்தது. கைப்பற்றல் சோமாலியாவின் புண்ட்லாந்து கடற்கரையில் பந்தர் பய்லாவுக்கும் ஹஃபூனுக்கும் இடையே நடந்தது என்று அசோசியேட்டட் பிரஸ் (AP) குறித்தது.

மாரிடைம் எக்ஸிக்யூட்டிவும் ஸ்பிளாஷ்247உம் செய்தி வெளியிட்ட பிந்தைய MSCIO புதுப்பிப்பின்படி, அந்த டவ் படகு மேலும் சுமார் 110 கடல் மைல் கிழக்கே, பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு வணிகப் பாதைக்கு அருகில், 09°47’ வடக்கு, 055°45’ கிழக்கில் நகர்ந்திருந்தது. ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் அட்லாண்டா நடவடிக்கை விசாரித்து வந்தது என்றும், அசினி ஒரு தாக்குதலில் பயன்படுத்தப்பட்டதாக எதுவும் உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை என்றும் ஸ்பிளாஷ்247 கூறியது.

மீட்பை நவம்பர் 2 எனச் சிங்கின் பதிவு தேதியிடுகிறது. டவ் படகு விடுவிக்கப்பட்டதை அட்லாண்டா உறுதிப்படுத்தியதையும், சம்பவத்தை மூடியதையும் MSCIO பிறகு பதிவு செய்தது என்று பேர்ட் மாரிடைமும் டிரையாட் குளோபலும் தெரிவிக்கின்றன; டிரையாட் அந்த உறுதிப்படுத்தலை நவம்பர் 2 எனத் தேதியிடுகிறது. கடத்தலை அட்லாண்டா அக்டோபர் 29 அன்று உறுதிப்படுத்தியது என்று ஈரான்வயர் சேர்க்கிறது. நடவடிக்கையின் 48 மணி நேரம் எப்போது தொடங்கியது என்பதை PIB அறிக்கை சொல்லவில்லை.

ஒரு மீன்பிடிப் படகுக்கு ஏன் ஒரு போர்க்கப்பல்

கடற்கரையிலிருந்து ஏவப்படும் வேகப்படகின் எல்லையைவிட மிகத் தொலைவுக்கு கடற்கொள்ளையர்களையும், பொருட்களையும், சிறு தாக்குதல் படகுகளையும் கைப்பற்றப்பட்ட மீன்பிடிப் படகு எடுத்துச் செல்ல முடியும். அந்தப் பணிக்குக் கடற்கொள்ளையர்கள் விரும்பும் கப்பல்களின் தன்மைக்கு அசினி பொருந்தியது என்று மாரிடைம் எக்ஸிக்யூட்டிவ் எழுதியது; டவ் படகு தாய்க் கப்பலாகச் செயல்படக்கூடும் என்ற தனது எச்சரிக்கையை MSCIO மீண்டும் சொன்னது என்றும் அது கூறியது. கைப்பற்றப்பட்ட டவ் படகுகள் பற்றியும், கடலுக்குள் தொலைவில் உள்ள வணிகக் கப்பல்களின் ஆபத்து பற்றியும் டிரையாட் குளோபல் இதே கருத்தைச் சொல்கிறது.

மரைன்லிங்க் மேற்கோள் காட்டிய பாதுகாப்பு நிறுவனம் வின்ட்வர்டு, அசினியை நான்காம் காலாண்டின் முதல் உறுதிப்படுத்தப்பட்ட கடத்தலாகவும், 2026 இல் சோமாலியா கடலோரம் டவ் படகு அல்லது மீன்பிடிக் கப்பல் நான்காவது உறுதிப்படுத்தப்பட்ட கடத்தலாகவும் கணக்கிட்டது. அந்தப் பகுதியில் உள்ள பல ஈரானிய டவ் படகுகளுக்கு IMO எண்கள் இல்லை என்றும், அவை பெரும்பாலும் கண்காணிப்புக் கருவிகளை அணைத்துவிட்டு இயங்குகின்றன என்றும் அது சேர்த்தது.

மீட்புக்கு முன் சோமாலியப் படுகையில் அச்சுறுத்தல் அளவை கூட்டு கடல்சார் தகவல் மையம் மிதமானது என மதிப்பிட்டிருந்தது என்றும், அக்டோபர் 15 அன்று தென்மேற்குப் பருவமழை முடிந்ததால் கடலுக்குள் தொலைவில் சிறு படகு நடவடிக்கைகள் மேலும் சாத்தியமாகியிருந்தன என்றும் பேர்ட் மாரிடைம் தெரிவிக்கிறது. டிரையாட் குளோபல் அதே வாசிப்பைத் தருகிறது.

2026 இல் சோமாலியக் கடற்கொள்ளையின் பரந்த கணக்கு

2026 ஜனவரி முதல் செப்டம்பர் வரை உலகெங்கும் 51 கடற்கொள்ளை மற்றும் ஆயுதக் கொள்ளைச் சம்பவங்கள் பதிவாயின என்று ஐசிசி சர்வதேச கடல்சார் பணியகம் (IMB) அக்டோபர் 15 அன்று தெரிவித்தது; இது 1992 க்குப் பின் ஒன்பது மாதங்களுக்கான மிகக் குறைந்த எண்; ஓராண்டுக்கு முன் அது 116. அந்த மொத்தத்துக்குள், சோமாலியச் செயல்பாட்டில் உயர்வை அது பதிவு செய்தது: சோமாலியக் கடற்கொள்ளையர்களின் எட்டுக் கப்பல் கடத்தல்கள், உலகெங்கும் பிணைக்கைதிகளாக்கப்பட்ட அனைத்துப் பணியாளர்களிலும் 94 சதவீதம். கடத்தப்பட்ட கப்பல்களில் பெரும்பாலானவை, பணியாளர்கள் பாதுகாப்பாக இருப்பதாகத் தெரிவிக்கப்பட்ட நிலையில் விடுவிக்கப்பட்டன.

இந்தச் சம்பவங்கள் 2008 முதல் 2013 வரையிலான ஆழ்கடல் கடற்கொள்ளையுடன் அளவிலோ எல்லையிலோ ஒப்பிடத்தக்கவை அல்ல என்றும் IMB கூறியது. அசினி பற்றிய தனது செய்தியில், ஹானர் 25 வழக்கை AP விவரித்தது: அந்தக் கச்சா எண்ணெய்க் கப்பல் ஏப்ரல் முதல் பிடித்து வைக்கப்பட்டிருந்தது; செப்டம்பரில், பாதுகாப்புப் படைகள் அதை மீட்பதற்கு முன் அதன் ஐந்து பணியாளர்களைக் கடற்கொள்ளையர்கள் கொன்றனர் என்று புண்ட்லாந்து அதிகாரிகள் கூறினர்.

கடற்படையின் முந்தைய நீண்ட தூர மீட்பு, 2024 இல் எம்வி ரூவன்

2024 மார்ச் 16 அன்று, கடத்தப்பட்ட மொத்தச் சரக்குக் கப்பல் எம்வி ரூவனுக்கு எதிரான மற்றொரு நீண்ட தூர நடவடிக்கையின் முடிவை பாதுகாப்பு அமைச்சகம் அறிவித்தது. அன்றைய PIB அறிக்கை, இந்தியப் பெருநிலத்திலிருந்து சுமார் 1,400 கடல் மைல் (2,600 கிமீ) தொலைவில் 40 மணி நேரத்துக்கும் மேல் ஐஎன்எஸ் கொல்கத்தா செயல்பட்டது என்று கூறுகிறது. ஒரு IAF சி-17 கடற்படைக் கமாண்டோக்களை வான்வழி இறக்கியது, 35 கடற்கொள்ளையர்கள் சரணடைந்தனர், அசல் 17 பணியாளர்கள் அனைவரும் காயமின்றி வெளியேற்றப்பட்டனர்.

2026 அக்டோபர் 14 வரை கூட்டு கடல்சார் படைகளின் பயிற்சிப் பணிக்குழுவை கடற்படை வழிநடத்தியது; அந்தப் பதவிக்காலத்தில் அக்டோபர் 5, 6 ஆகிய தேதிகளில் கடற்கொள்ளை பற்றிய இரண்டு நாள் கருத்தரங்கும் அடங்கும்; அது சிடிஎஃப் 154 கட்டுரையில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளது. இத்தகைய பணி நிறுத்தங்களுக்குப் பின்னால் உள்ள பரந்த கூட்டாண்மைகள் இந்தியப் பெருங்கடல் பாதுகாப்புக் கட்டுரையிலும், கடற்படையின் புதிய கப்பல்களின் ஆண்டு அதன் 2026 இயக்கப் பதிவிலும் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன.

சட்டக் கட்டமைப்பு

கடல் சட்டம் மீதான ஐ.நா. உடன்படிக்கையின் பிரிவு 100, உயர் கடல்களில் கடற்கொள்ளையை அடக்குவதில் எல்லா நாடுகளும் முடிந்தவரை முழுமையாக ஒத்துழைக்க வேண்டும் என்று கூறுகிறது. உயர் கடல்களில் ஒவ்வொரு நாடும் ஒரு கடற்கொள்ளைக் கப்பலை, அல்லது கடற்கொள்ளையால் கைப்பற்றப்பட்டு கடற்கொள்ளையர் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள கப்பலை, பறிமுதல் செய்யலாம் என்றும், கப்பலில் உள்ளவர்களைக் கைது செய்யலாம் என்றும் பிரிவு 105 கூறுகிறது. தண்டனைகளைப் பறிமுதல் செய்த நாட்டின் நீதிமன்றங்கள் தீர்மானிக்கலாம்.

இந்த உடன்படிக்கையை இந்தியா 1995 ஜூன் 29 அன்று உறுதிசெய்தது; கடல்சார் கடற்கொள்ளை எதிர்ப்புச் சட்டம், 2022 (எண் 3 / 2023, ஒப்புதல் 2023 ஜனவரி 31) உயர் கடல்களுக்குப் பொருந்தும். அங்கீகரிக்கப்பட்ட பணியாளர்களால், அதாவது கடற்படை, கடலோரக் காவல்படை அதிகாரிகள், மாலுமிகள் உள்ளிட்டோரால், கைது செய்யப்பட்ட அல்லது காவலில் வைக்கப்பட்ட நபர் மீது, அவரது நாட்டினம் எதுவாக இருந்தாலும், இந்தச் சட்டம் இதற்கென்று பெயரிடப்பட்ட அமர்வு நீதிமன்றமான நியமிக்கப்பட்ட நீதிமன்றத்துக்கு அதிகார வரம்பை அளிக்கிறது. அசினி பற்றிய PIB அறிக்கை, யாரேனும் காவலில் எடுக்கப்பட்டதாகச் சொல்லவில்லை.

பிறகு சொல்லப்பட்டவை

“நுணுக்கமாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட 48 மணி நேர நடவடிக்கை” என்று அவர் அழைத்ததற்காக X தளப் பதிவில் கடற்படையைச் சிங் பாராட்டினார்; உரிய நேரத்தில் உதவியதற்காக IAF ஐயும் பாராட்டினார். இந்தியப் பெருங்கடல் பிராந்தியத்தில் “முதல் பதிலளிப்பாளராகவும்” “விருப்பமான பாதுகாப்புப் பங்காளராகவும்” நீடிக்கும் இந்தியாவின் உறுதிப்பாட்டை இந்த நடவடிக்கை பிரதிபலிக்கிறது என்று கடற்படையின் அறிக்கை கூறுகிறது.

புது டெல்லியில் உள்ள ஈரான் தூதரகம், தி டிரிப்யூன், தி பிரிண்ட் ஆகியவை செய்தி வெளியிட்ட X தளப் பதிவில், 20 ஈரானியப் பணியாளர்களை மீட்டதற்காக “இந்திய அரசுக்கும், இந்தியக் கடற்படைக்கும், இந்திய விமானப்படைக்கும் மனமார்ந்த நன்றியை” தெரிவித்தது.

கணக்குகள் வேறுபடும் இடங்கள்

நவம்பர் 1 அன்று புண்ட்லாந்து கடல்சார் காவல் படை அதிகாரி ஒருவர், படகில் 21 ஈரானியப் பணியாளர்களும் இரண்டு சோமாலியப் பாதுகாவலர்களும், மொத்தம் 23 பேர், இருந்ததாகக் கூறினார் என்று AP தெரிவித்தது. அமைச்சகத்தின் எண் 20 பணியாளர்கள் மீட்கப்பட்டனர் என்பது. அமைச்சகத்தின் கூற்று கப்பலில் இருந்த அனைவரையும் உள்ளடக்கியதா, அல்லது மீட்கப்பட்ட பணியாளர்களை மட்டுமா என்பதை அமைச்சகம் சொல்லவில்லை என்றும், பணியாளர்கள் கப்பலிலேயே தொடர்ந்தார்களா என்பது தெளிவாக இல்லை என்றும் AP செய்தியின் NPR பதிப்பு குறிப்பிடுகிறது.

பெயர் வெளியிடாமல் பேசிய அதே புண்ட்லாந்து அதிகாரி, சந்தேகத்துக்குரிய 12 சோமாலியக் கடற்கொள்ளையர்களின் ஆயுதங்களை இந்தியப் படைகள் பறித்து, அவர்களின் கைப்பேசிகளை எடுத்துக்கொண்டு அவர்களை விடுவித்தன என்றும், அவர்களும் அந்த இரண்டு பாதுகாவலர்களும் பிறகு பந்தர் பய்லாவில் கரையேறினர் என்றும் AP இடம் கூறினார். கரையில் இருந்தவர்களில் மூவருக்குச் சிறு காயங்கள் இருந்தன என்றும், அவர்கள் யார் என்பதைச் சொல்லாமல் கூறினார்; பிராந்திய அதிகாரிகளுக்கு மீட்பு பற்றிப் பிறகுதான் தெரியவந்தது என்றும் கூறினார். கடற்கொள்ளை அச்சுறுத்தலை கடற்படை முறியடித்தது என்று PIB அறிக்கை கூறுகிறது; ஆயுதமேந்தியவர்களுக்கு என்ன நடந்தது என்பதை அது விவரிக்கவில்லை. உயிரிழப்போ காயமோ இல்லை என்ற அதன் வரி 20 பணியாளர்கள் பற்றிய வாக்கியத்தில் வருகிறது; அது கப்பலில் இருந்த அனைவரையும் உள்ளடக்குகிறதா என்பதை அது சொல்லவில்லை என்று NPR குறிப்பிடுகிறது.