E·斯里达兰46天修复帕姆班大桥，带领康坎铁路七年建成，并主持德里地铁的前两期工程

E·斯里达兰（E. Sreedharan）生于1932年6月12日，是印度铁路的工程师：他修复了遭气旋袭击的帕姆班大桥，用了46天；他从康坎铁路公司成立的第一年，即1990年起领导该公司；从1997年11月到2011年底，他是德里地铁公司（DMRC）的董事总经理。印度政府于2001年授予他Padma Shri，2008年授予他Padma Vibhushan。下文的日期，凡他本人讲过的以他的说法为准，其余依据媒体和官方记录。

1954年加入南方铁路的帕尔加特工程师

早年的大部分细节出自他接受Gulf News的第一人称访谈，刊于2007年2月1日。他说自己生在喀拉拉邦帕尔加特县（今帕拉卡德）的一个村子Chaliyattiri，后来搬去和姐姐一起住在Chathanur，以便上学。Onmanorama 2017年的人物报道则给出特里苏尔县的Varavoor为他的出生地。本文采用他自己的说法。

先是帕尔加特的维多利亚学院，然后是卡基纳达政府工程学院的土木工程专业，他于1953年4月毕业。在喀拉拉理工学院当过一段时间讲师、在孟买港务局做过一年学徒工程师之后，他参加了印度铁路工程系列的全印竞争性考试。他在金奈通过考试，1954年作为试用期助理工程师加入南方铁路。1966年，印度铁路以科伦坡计划奖学金学者的身份派他去伦敦培训，他说那是他第一次乘坐伦敦地铁。

帕姆班：46天的修复

1964年12月的气旋损坏了连接大陆和拉梅斯瓦拉姆岛的铁路桥之后，斯里达兰接到了修复任务。他对Gulf News说，他因46天修复帕姆班铁路桥而获得铁道部长奖。

Metro Rail Today说，修复的期限原本是六个月，他的上司把它缩短到三个月，而他46天就完成了。The News Minute的人物报道同样称这是一项三个月的工作，46天完成。Down To Earth则说，铁路工程师在45天内修好了大桥并恢复正常运行。这几个页面都没有解释45和46之间的差别。

tuput关于帕姆班大桥的文章讲了那场气旋、1914年的老桥和2025年启用的新桥。

加尔各答、科钦和铁路委员会

斯里达兰说，1970年至1975年，他以副总工程师的身份，负责全国第一条地铁，即加尔各答地铁的勘测、规划和设计。它的第一段3.4公里于1984年10月24日通车，这个日期见tuput关于印度地铁网络的文章。1976年至1979年任总工程师期间，他负责铁路的重大建设。

随后他借调一年到船运和运输部，担任科钦造船厂的董事长兼董事总经理，他说该厂的第一艘船Rani Padmini号就是在这段时间建成的。Onmanorama把他晋升为西部铁路总经理的时间定在1987年7月。他把自己1989年的职位说成是印度政府的当然秘书，而Business Today和Metro Rail Today称它是铁路委员会的工程委员（Member Engineering）。他于1990年从铁路退休。

康坎铁路：一家公司、一项条件和七年

Business Today 2019年的报道引用了斯里达兰讲述这条铁路如何起头。乔治·费尔南德斯（George Fernandes）1989年12月出任铁道部长，上任第一周就要求铁路委员会修一条沿西海岸连接孟买和芒格洛尔的线路。当时任工程委员的斯里达兰说，估算约为840公里、1,600 crore卢比，而那一年所有新线合计只拨到约300 crore卢比。照这个速度，他估计施工要20到25年。

他在1990年1月2日向费尔南德斯提出的办法是另设一家公司，由马哈拉施特拉、果阿、卡纳塔克和喀拉拉四个邦作为合作方。四个邦承担三分之一的费用，其余由市场提供。Business Standard 2014年的报道说，康坎铁路公司于1990年7月19日作为公营企业成立，奠基石于1990年10月15日奠下。报道还说，斯里达兰成为首任董事长兼董事总经理，条件是他可以自己挑选团队，工作不受部里干预。tuput关于康坎铁路的文章介绍了融资方式。

Business Standard引用最早一批招募的人员B R Kulkarni的话说，公司选的是一支由应届毕业生组成的小而年轻的团队，施工高峰期只有2,400人。Kulkarni说，中央和四个邦出的启动资金用完之后，承包商有九个月没有拿到工钱照样干活。斯里达兰对该报说，70%以上的土地所有者没有等到按《土地征用法》（Land Acquisition Act）领取补偿，就让公司使用了他们的土地，因为他承诺在第一列火车开行之前足额付款。四个邦共有约45,000人受到影响。该报报道，施工期间有93人丧生。

Business Today把铁路建成后的第一列火车定在1998年1月26日。PIB 2022年6月20日的新闻稿给出铁路自己的统计：全长740公里，有91条隧道，其中84.496公里在隧道内。Business Standard在1998年线路完工时统计的是760公里和92条隧道，并说它使孟买到芒格洛尔的行程缩短了26小时。回忆项目起步时，斯里达兰2014年对该报说，铁路财务专员当时说这条线25年也建不成，“我们七年就做成了”。他还说，他有一点遗憾：资金不足使公司没能在防止边坡滑塌和落石砸向轨道的技术上花钱。

德里地铁：1997年11月4日起任董事总经理

斯里达兰说，他与德里项目的最初接触是在1997年初，当时他被吸收进寻找DMRC董事总经理人选的委员会。他说委员会找不到合适的人，到了年底，德里政府坚持要他出任。他当时仍在管康坎铁路，年龄64岁。他的条件是可以自由决策，不受政治和官僚干预，他说政府同意了。他于1997年11月4日正式就任董事总经理，并说双方商定他在一段时间内同时负责两个项目。

有些人物报道把他的起始年份写成1995年。JICA的评估说，DMRC本身成立于1995年。Metro Rail Today和The News Minute算的是服务16年，到2011年12月结束，这同样指向1995年，Metro Rail Today给出的退休日期是2011年12月31日。

日本国际协力机构（JICA）委托外部评估人对第一期日元贷款做了评估，2011年发表。报告记录了三条线路，共58.6公里，分别于2004年3月、2005年7月和2006年11月投入运营。第一线按计划完工，第二线比计划提前三个月，第三线延误，部分原因是政府批准来得晚，但评估人说第二线的提前完工抵消了这一点。评估人说，在印度通常很难按期完成公共工程，而德里地铁大部分是按期完成的。他们引用了员工的说法“期限不容违背”（Deadline is sacrosanct），没有点斯里达兰的名。JICA记录第二期于2011年8月完工，轨道83公里。tuput关于德里地铁的文章介绍了2002年12月25日首段开通和路网的客流。

JICA的小册子记录，2014年3月8日在日本大使馆举办的招待会上，他说，比起日本提供的资金，建设地铁带来的工作文化和职业操守更让他满意。日本在印度各地铁中的作用见tuput关于印度与日本的地铁线路的文章。

科钦地铁和顾问岁月

Onmanorama报道说，他于2011年加入科钦地铁项目，任首席顾问，并把勒克瑙和斋浦尔的地铁列为他后来的顾问工作。PIB刊出的总理2017年6月17日讲话说，科钦地铁公司（Kochi Metro Rail Limited）是印度政府和喀拉拉邦政府五五开的合资企业，第一期从阿路瓦（Aluva）到Palarivattom，长13.26公里，设11座车站。IBTimes India对当天的报道把E Sreedharan作为地铁项目顾问，列在出席开通仪式的贵宾之中。

各种说法不一致之处

除上面的几点之外，这些人物简介里还有其他互相矛盾的数字。The News Minute把德里地铁总长写成168公里，而Quartz刊出的M S Ashokan所著传记的节选，仅第二期就写成124公里。JICA的统计是第二期83公里轨道，各家资料没有说明每个总数是怎么算的。Gulf News在开头一段把法国的奖项写成2003年，在同一篇文章后面又写成2005年。本文采用2005年，Onmanorama和Metro Rail Today用的就是这一年。

荣誉

《印度政府公报》在总统秘书处2001年1月26日的通告中，把“Shri Elattuvalapil Sreedharan, (Civil Service), Delhi”列在Padma Shri获奖者之中。2008年的公报把“Dr E. Sreedharan, Science and Engineering, Delhi”列在Padma Vibhushan获得者之中，ANI在2008年1月26日报道了这份名单，同一领域的还有拉金德拉·库马尔·帕乔里（Rajendra Kumar Pachauri）。

据Onmanorama和Metro Rail Today，法国于2005年授予他荣誉军团骑士勋章（Chevalier of the Legion of Honour）。Gulf News说，《时代》（Time）杂志2003年把他列入亚洲英雄。JICA的小册子说，日本政府于2013年11月授予他旭日重光章（Order of the Rising Sun, Gold and Silver Star）。