இ. ஸ்ரீதரன் பாம்பன் பாலத்தை 46 நாட்களில் மீட்டார், கொங்கண் ரயில்வேயை ஏழு ஆண்டுகளில் நிறைவுக்குக் கொண்டுவந்தார், டெல்லி மெட்ரோவை அதன் முதல் இரண்டு கட்டங்கள் வழியாக நடத்தினார்

1932 ஜூன் 12 அன்று பிறந்த இ. ஸ்ரீதரன், புயலால் சேதமடைந்த பாம்பன் பாலத்தை 46 நாட்களில் மீட்டவர்; 1990இல் அதன் முதல் ஆண்டிலிருந்தே கொங்கண் ரயில்வே கார்ப்பரேஷனுக்குத் தலைமை தாங்கியவர்; 1997 நவம்பர் முதல் 2011 இறுதி வரை டெல்லி மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷனின் (DMRC) நிர்வாக இயக்குநராக இருந்த இந்திய ரயில்வே பொறியாளர். இந்திய அரசு அவருக்கு 2001இல் பத்மஸ்ரீ, 2008இல் பத்ம விபூஷண் வழங்கியது. கீழே உள்ள தேதிகள் அவர் சொந்தக் கணக்கைத் தந்த இடங்களில் அதையும், மற்ற இடங்களில் பத்திரிகை, அதிகாரப்பூர்வப் பதிவுகளையும் பின்பற்றுகின்றன.

1954இல் சதர்ன் ரயில்வேயில் சேர்ந்த பாலக்காட்டுப் பொறியாளர்

ஆரம்பகால விவரங்களில் பெரும்பாலானவை, 2007 பிப்ரவரி 1 அன்று வெளியான, அவர் கல்ஃப் நியூஸுக்கு அளித்த தன்னிலைப் பேட்டியிலிருந்து வருகின்றன. அவர் கேரளாவின் அன்றைய பால்காட் மாவட்டத்தில் (இன்றைய பாலக்காடு) உள்ள சாலியத்திரி என்ற கிராமத்தில் பிறந்தார் என்றும், பள்ளிக்குச் செல்வதற்காக சாத்தனூரில் தன் மூத்த சகோதரியுடன் வசிக்கச் சென்றார் என்றும் கூறுகிறார். ஒன்மனோரமாவின் 2017 சுயவிவரம் அவர் பிறந்த இடமாகத் திருச்சூர் மாவட்டத்தின் வரவூரைத் தருகிறது. இந்தக் கட்டுரை அவரது சொந்தக் கணக்கைப் பின்பற்றுகிறது.

முதலில் பாலக்காட்டு விக்டோரியா கல்லூரி, பிறகு காக்கிநாடா அரசுப் பொறியியல் கல்லூரியில் சிவில் பொறியியல்; அங்கே 1953 ஏப்ரலில் பட்டம் பெற்றார். கேரளா பாலிடெக்னிக்கில் சிறிது காலம் விரிவுரையாளராகவும், பம்பாய் துறைமுக அறக்கட்டளையில் ஓர் ஆண்டு பயிற்சிப் பொறியாளராகவும் இருந்த பிறகு, இந்திய ரயில்வேயின் பொறியியல் சேவைகளுக்கான அகில இந்தியப் போட்டித் தேர்வை எழுதினார். சென்னையிலிருந்து தகுதி பெற்று, 1954இல் சதர்ன் ரயில்வேயில் தகுதிகாண் உதவிப் பொறியாளராகச் சேர்ந்தார். 1966இல் இந்திய ரயில்வே அவரை கொழும்புத் திட்ட உதவித்தொகை மாணவராகப் பயிற்சிக்காக லண்டனுக்கு அனுப்பியது; லண்டன் அண்டர்கிரவுண்டில் அவர் பயணித்தது அதுவே முதல் முறை என்று அவர் கூறுகிறார்.

பாம்பன்: 46 நாட்களில் மீட்பு

1964 டிசம்பர் புயல் நிலப்பகுதிக்கும் ராமேஸ்வரம் தீவுக்கும் இடையிலான ரயில் பாலத்தைச் சேதப்படுத்திய பின், மீட்புப் பணி ஸ்ரீதரனுக்குத் தரப்பட்டது. பாம்பன் ரயில் பாலத்தை 46 நாட்களில் மீட்டதற்காக ரயில்வே அமைச்சரின் விருதைப் பெற்றதாக அவர் கல்ஃப் நியூஸிடம் கூறினார்.

பழுதுபார்ப்புக்கான காலக்கெடு ஆறு மாதம், அவரது மேலதிகாரி அதை மூன்று மாதமாகக் குறைத்தார், அவர் 46 நாட்களில் முடித்தார் என்று மெட்ரோ ரயில் டுடே கூறுகிறது. தி நியூஸ் மினிட் சுயவிவரமும் அதை மூன்று மாதப் பணி, 46 நாட்களில் முடிந்தது என்கிறது. ரயில்வே பொறியாளர்கள் பாலத்தைச் சீரமைத்து 45 நாட்களுக்குள் இயல்பான இயக்கத்தை மீட்டனர் என்று டவுன் டு எர்த் கூறுகிறது. 45க்கும் 46க்கும் இடையிலான இடைவெளியை எந்தப் பக்கமும் விளக்கவில்லை.

பாம்பன் பாலம் பற்றிய tuputஇன் கட்டுரை புயல், 1914 பாலம், 2025இல் திறந்த புதிய பாலம் ஆகியவற்றை விவரிக்கிறது.

கொல்கத்தா, கொச்சின், ரயில்வே வாரியம்

துணைத் தலைமைப் பொறியாளராக, 1970 முதல் 1975 வரை நாட்டின் முதல் மெட்ரோவான கொல்கத்தா மெட்ரோவின் ஆய்வு, திட்டமிடல், வடிவமைப்புக்குத் தாம் பொறுப்பு வகித்ததாக ஸ்ரீதரன் கூறுகிறார். அதன் முதல் 3.4 கி.மீ. பகுதி 1984 அக்டோபர் 24 அன்று திறக்கப்பட்டது; இந்தத் தேதி இந்தியாவின் மெட்ரோ வலையமைப்புகள் பற்றிய tuputஇன் கட்டுரையில் உள்ளது. 1976 முதல் 1979 வரை தலைமைப் பொறியாளராக முக்கிய ரயில்வே கட்டுமானங்களைக் கையாண்டார்.

அடுத்து, கப்பல்துறை, போக்குவரத்து அமைச்சகத்துக்கு கொச்சின் கப்பல் கட்டும் தளத்தின் தலைவர், நிர்வாக இயக்குநராக ஓராண்டு பணி மாற்றம்; அந்தக் காலத்தில் தளத்தின் முதல் கப்பலான ராணி பத்மினி கட்டப்பட்டது என்று அவர் கூறுகிறார். மேற்கு ரயில்வேயின் பொது மேலாளராக அவர் பதவி உயர்வு பெற்றதை ஒன்மனோரமா 1987 ஜூலை என்று குறிக்கிறது. 1989இல் தன் பதவியை அவர் இந்திய அரசின் பதவிவழிச் செயலாளர் என்று விவரிக்கிறார்; பிசினஸ் டுடேவும் மெட்ரோ ரயில் டுடேவும் அதை ரயில்வே வாரியத்தின் பொறியியல் உறுப்பினர் என்கின்றன. ரயில்வேயிலிருந்து ஓய்வு 1990இல் வந்தது.

கொங்கண் ரயில்வே: ஒரு நிறுவனம், ஒரு நிபந்தனை, ஏழு ஆண்டுகள்

பிசினஸ் டுடேவின் 2019 அறிக்கை, இந்தப் பாதை எப்படித் தொடங்கியது என்பது பற்றி ஸ்ரீதரனை மேற்கோள் காட்டுகிறது. ஜார்ஜ் பெர்னாண்டஸ் 1989 டிசம்பரில் ரயில்வே அமைச்சரானார்; தன் முதல் வாரத்திலேயே மேற்குக் கடற்கரையோரம் பம்பாயையும் மங்களூரையும் இணைக்கும் பாதையை ரயில்வே வாரியத்திடம் கேட்டார். அப்போது பொறியியல் உறுப்பினராக இருந்த ஸ்ரீதரன், மதிப்பீடு ஏறக்குறைய 840 கி.மீ., ரூ 1,600 கோடி என்றும், அந்த ஆண்டில் எல்லாப் புதிய பாதைகளுக்கும் சேர்த்து ஏறக்குறைய ரூ 300 கோடியே கிடைத்தது என்றும் கூறுகிறார். அந்த வேகத்தில் கட்டுமானம் 20 முதல் 25 ஆண்டுகள் ஆகும் என்று அவர் மதிப்பிட்டார்.

1990 ஜனவரி 2 அன்று பெர்னாண்டஸிடம் அவர் வைத்த பதில், மகாராஷ்டிரா, கோவா, கர்நாடகா, கேரளா ஆகியவை பங்காளிகளாக இருக்கும் தனி நிறுவனம். நான்கு மாநிலங்களும் செலவில் மூன்றில் ஒரு பங்கை ஏற்கும்; மீதியைச் சந்தை வழங்கும். கொங்கண் ரயில்வே கார்ப்பரேஷன் 1990 ஜூலை 19 அன்று பொதுத்துறை நிறுவனமாக அமைக்கப்பட்டது என்றும், அடிக்கல் 1990 அக்டோபர் 15 அன்று நாட்டப்பட்டது என்றும் பிசினஸ் ஸ்டாண்டர்டின் 2014 அறிக்கை கூறுகிறது. தன் சொந்தக் குழுவைத் தேர்ந்தெடுக்கவும், அமைச்சகத்தின் தலையீடு இல்லாமல் பணியாற்றவும் முடிந்தால் மட்டுமே அதன் முதல் தலைவர், நிர்வாக இயக்குநராக ஸ்ரீதரன் ஆனார் என்றும் அது சேர்க்கிறது. நிதியுதவி பற்றி கொங்கண் ரயில்வே பற்றிய tuputஇன் கட்டுரை விவரிக்கிறது.

முதலில் சேர்ந்தவர்களில் ஒருவரான B R குல்கர்னி, கார்ப்பரேஷன் புதிதாகப் பட்டம் பெற்றவர்களைக் கொண்ட சிறிய, இளம் குழுவைத் தேர்ந்தெடுத்தது என்றும், கட்டுமானத்தின் உச்சத்தில் அதில் வெறும் 2,400 பேரே இருந்தனர் என்றும் கூறியதாக பிசினஸ் ஸ்டாண்டர்ட் மேற்கோள் காட்டுகிறது. மையமும் நான்கு மாநிலங்களும் தந்த தொடக்க மூலதனம் தீர்ந்தபோது, ஒப்பந்ததாரர்கள் ஒன்பது மாதங்கள் ஊதியம் இல்லாமல் வேலை செய்தனர் என்று குல்கர்னி கூறுகிறார். நிலம் கையகப்படுத்தல் சட்டப்படி இழப்பீடுக்காகக் காத்திருக்காமல் 70 சதவீதத்துக்கும் மேற்பட்ட நில உரிமையாளர்கள் கார்ப்பரேஷன் தம் நிலத்தை எடுக்க அனுமதித்தனர்; முதல் ரயில் ஓடுவதற்கு முன் முழுமையாகப் பணம் தரப்படும் என்ற அவரது உறுதிமொழியின் பேரில் அவ்வாறு நடந்தது என்று ஸ்ரீதரன் அந்த இதழுக்குச் சொன்னார். நான்கு மாநிலங்களிலும் ஏறக்குறைய 45,000 பேர் பாதிக்கப்பட்டனர். கட்டுமானத்தின்போது தொண்ணூற்று மூன்று பேர் உயிரிழந்தனர் என்று அந்த இதழ் தெரிவிக்கிறது.

முடிக்கப்பட்ட பாதையில் முதல் ரயில் 1998 ஜனவரி 26 அன்று ஓடியது என்று பிசினஸ் டுடே தேதியிடுகிறது. 2022 ஜூன் 20 தேதியிட்ட PIB செய்திக்குறிப்பு ரயில்வேயின் சொந்தக் கணக்கை 740 கி.மீ. வழித்தடம், 91 சுரங்கங்கள், அவற்றில் 84.496 கி.மீ. சுரங்கங்களுக்குள் என்று தருகிறது. 1998இல் பாதை முடிந்தபோது பிசினஸ் ஸ்டாண்டர்ட் 760 கி.மீ., 92 சுரங்கங்கள் என்று கணக்கிட்டு, அது மும்பை முதல் மங்களூர் வரையிலான பயணத்தை 26 மணி நேரம் குறைத்தது என்று சொன்னது. திட்டத்தின் தொடக்கத்தை நினைவுகூர்ந்த ஸ்ரீதரன், 25 ஆண்டுகளில் இது முடியாது என்று ரயில்வே நிதி ஆணையர் கூறியிருந்தார் என்றும், “நாங்கள் அதை ஏழு ஆண்டுகளில் செய்தோம்” என்றும் 2014இல் அந்த இதழிடம் தெரிவித்தார். நிதிப் பற்றாக்குறை காரணமாக, சரிவுகள் சரிவதையும் பாறைகள் பாதையில் விழுவதையும் தடுக்கும் தொழில்நுட்பத்துக்குச் செலவிட கார்ப்பரேஷனால் முடியவில்லை என்பதில் தமக்குச் சிறிது வருத்தம் இருப்பதாகவும் அவர் சொன்னார்.

டெல்லி மெட்ரோ: 1997 நவம்பர் 4 முதல் நிர்வாக இயக்குநர்

டெல்லித் திட்டத்துடன் தமக்கு முதல் தொடர்பு 1997 தொடக்கத்தில் வந்தது என்றும், அப்போது DMRCக்கு ஒரு நிர்வாக இயக்குநரைத் தேடும் குழுவில் தாம் சேர்க்கப்பட்டார் என்றும் ஸ்ரீதரன் கூறுகிறார். குழுவால் பொருத்தமான நபரைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை என்றும், ஆண்டு முடிவதற்குள் அவர் அந்தப் பணியை ஏற்க வேண்டும் என்று டெல்லி அரசு வலியுறுத்தியது என்றும் அவர் கூறுகிறார். அப்போதும் அவர் கொங்கண் ரயில்வேயைக் கவனித்து வந்தார்; அவருக்கு வயது 64. அரசியல், அதிகாரத்துவத் தலையீடு இல்லாமல் முடிவுகள் எடுக்கும் சுதந்திரம் அவரது நிபந்தனை; அரசு ஒப்புக்கொண்டது என்று அவர் கூறுகிறார். அவர் 1997 நவம்பர் 4 அன்று அதிகாரப்பூர்வமாக நிர்வாக இயக்குநராகத் தொடங்கினார்; சிறிது காலம் இரண்டு திட்டங்களையும் அவர் கையாள ஒப்புக்கொள்ளப்பட்டது என்றும் அவர் கூறுகிறார்.

சில சுயவிவரங்கள் அவரது தொடக்க ஆண்டை 1995 என்று தருகின்றன. DMRC தானே 1995இல் நிறுவப்பட்டது என்று JICA மதிப்பீடு கூறுகிறது. மெட்ரோ ரயில் டுடேவும் தி நியூஸ் மினிட்டும் 2011 டிசம்பரில் முடிந்த 16 ஆண்டுகள் சேவை என்று கணக்கிடுகின்றன; அதுவும் 1995ஐக் காட்டுகிறது; மெட்ரோ ரயில் டுடே அவரது ஓய்வுத் தேதியை 2011 டிசம்பர் 31 என்று தருகிறது.

முதல் கட்டத்துக்கான யென் கடன்களின் வெளிப்புற மதிப்பீட்டை ஜப்பான் பன்னாட்டு ஒத்துழைப்பு முகமை (JICA) 2011இல் வெளியிட்டது. மொத்தம் 58.6 கி.மீ. நீளமுள்ள மூன்று பாதைகள் 2004 மார்ச், 2005 ஜூலை, 2006 நவம்பரில் இயக்கத்துக்கு வந்தன என்று அது பதிவு செய்கிறது. பாதை I திட்டமிட்டபடி முடிந்தது, பாதை II திட்டத்தைவிட மூன்று மாதம் முன்னதாக முடிந்தது, பாதை III அரசு ஒப்புதல் தாமதமாக வந்ததால் ஒரு பகுதி தாமதமானது; எனினும் பாதை II முன்கூட்டியே முடிந்தது அதை ஈடுசெய்தது என்று மதிப்பீட்டாளர்கள் சொல்கின்றனர். இந்தியாவில் பொதுப் பணிகளைக் குறித்த காலத்தில் முடிப்பது பொதுவாகக் கடினம் என்றும், டெல்லி மெட்ரோ பெரும்பாலும் அட்டவணைக்குள் முடிக்கப்பட்டது என்றும் மதிப்பீட்டாளர்கள் கூறுகின்றனர். “காலக்கெடு புனிதமானது” என்ற பணியாளர்களின் சொற்றொடரை அவர்கள் தருகிறார்கள்; ஸ்ரீதரனைப் பெயரிடவில்லை. இரண்டாம் கட்டம் 83 கி.மீ. தடத்துடன் 2011 ஆகஸ்டில் முடிந்தது என்று JICA பதிவு செய்கிறது. டெல்லி மெட்ரோ பற்றிய tuputஇன் கட்டுரை 2002 டிசம்பர் 25 அன்று முதல் பகுதியின் திறப்பையும், வலையமைப்பின் பயணிகள் எண்ணிக்கையையும் விவரிக்கிறது.

2014 மார்ச் 8 அன்று ஜப்பான் தூதரகம் நடத்திய வரவேற்பில், ஜப்பான் தந்த நிதியை விட மெட்ரோ கட்டியபோது கூடவே வந்த பணிக் கலாசாரமும் நெறிமுறையுமே தமக்கு அதிக நிறைவு தந்தன என்று அவர் கூறியதாக JICAவின் கையேடு பதிவு செய்கிறது. இந்திய மெட்ரோக்களில் ஜப்பானின் பங்கு இந்தியா, ஜப்பான் மெட்ரோ பாதைகள் பற்றிய tuputஇன் கட்டுரையில் உள்ளது.

கொச்சி மெட்ரோவும் ஆலோசனை ஆண்டுகளும்

2011இல் அவர் கொச்சி மெட்ரோ ரயில் திட்டத்தில் முதன்மை ஆலோசகராகச் சேர்ந்தார் என்றும், லக்னோ, ஜெய்ப்பூர் மெட்ரோக்களை அவரது பிந்தைய ஆலோசனைப் பணிகளில் பட்டியலிடுவதாகவும் ஒன்மனோரமா தெரிவிக்கிறது. கொச்சி மெட்ரோ ரயில் லிமிடெட் இந்திய அரசும் கேரள அரசும் சம பங்கு கொண்ட கூட்டு முயற்சி என்றும், ஆலுவா முதல் பாலாரிவட்டம் வரையிலான முதல் கட்டம் 13.26 கி.மீ. நீளமுள்ளது, பதினொரு நிலையங்களைக் கொண்டது என்றும் 2017 ஜூன் 17 அன்றைய பிரதமர் உரையின் PIB உரை கூறுகிறது. அன்றைய தொடக்க விழாவில் கலந்துகொண்ட முக்கியப் பிரமுகர்களில் மெட்ரோ திட்டத்தின் ஆலோசகராக இ. ஸ்ரீதரனை ஐபிடைம்ஸ் இந்தியாவின் அறிக்கை பட்டியலிடுகிறது.

கணக்குகள் வேறுபடும் இடங்கள்

மேலே உள்ள புள்ளிகளுக்கு அப்பால், வாழ்க்கை வரலாற்றுச் சுருக்கங்களில் வேறுபடும் மற்ற எண்களும் உள்ளன. டெல்லி மெட்ரோ மொத்தம் 168 கி.மீ. என்று தி நியூஸ் மினிட் தருகிறது; ஆனால் குவார்ட்ஸ் வெளியிட்ட M S அசோகனின் வாழ்க்கை வரலாற்றின் ஒரு பகுதி இரண்டாம் கட்டத்தை மட்டும் 124 கி.மீ. என்கிறது. இரண்டாம் கட்டத்துக்கு JICAவின் எண்ணிக்கை 83 கி.மீ. தடம்; ஒவ்வொரு மொத்தமும் எப்படி அளக்கப்படுகிறது என்பதை ஆதாரங்கள் சொல்லவில்லை. பிரெஞ்சு விருதை கல்ஃப் நியூஸ் தன் தொடக்கப் பத்தியில் 2003 என்றும், அதே கட்டுரையில் பின்னர் 2005 என்றும் தருகிறது. இந்தக் கட்டுரை ஒன்மனோரமாவிலும் மெட்ரோ ரயில் டுடேவிலும் உள்ள ஆண்டான 2005ஐப் பயன்படுத்துகிறது.

கௌரவங்கள்

2001 ஜனவரி 26 அன்று குடியரசுத் தலைவர் செயலகத்தின் அறிவிப்பில், பத்மஸ்ரீ விருதுகளில் “ஸ்ரீ எலத்துவளபில் ஸ்ரீதரன், (சிவில் சர்வீஸ்), டெல்லி” என்பவரை இந்திய அரசிதழ் பட்டியலிடுகிறது. 2008 அரசிதழ் பத்ம விபூஷண் பெற்றவர்களில் டாக்டர் இ. ஸ்ரீதரன், அறிவியல், பொறியியல், டெல்லி என்பவரைப் பட்டியலிடுகிறது; அதே துறையில் ராஜேந்திர குமார் பச்சௌரியுடன் சேர்த்து 2008 ஜனவரி 26 அன்று ANI அந்தப் பட்டியலை வெளியிட்டது.

2005இல் பிரான்ஸ் அவரை லெஜியன் ஆஃப் ஹானரின் செவாலியராக்கியது என்று ஒன்மனோரமாவும் மெட்ரோ ரயில் டுடேவும் கூறுகின்றன. 2003இல் டைம் இதழ் தன் ஆசிய நாயகர்கள் பட்டியலில் அவரைச் சேர்த்தது என்று கல்ஃப் நியூஸ் சொல்கிறது. 2013 நவம்பரில் ஜப்பான் அரசு அவருக்கு உதயசூரியன் ஆணை, தங்க, வெள்ளி நட்சத்திரம் வழங்கியது என்று JICAவின் கையேடு கூறுகிறது.