இந்தியாவின் முதல் புல்லட் ரயில் பாதையில் 508 கி.மீ. வழித்தடத்தில் 455 கி.மீ. தூணிடும் பணி முடிந்துள்ளது; முதல் பகுதிக்கு 2027 ஆகஸ்ட் இலக்கு

இந்தியாவின் முதல் புல்லட் ரயில் பாதையான மும்பை அகமதாபாத் அதிவேக ரயில் பாதையின் 508 கி.மீ. நீளத்தில் 455 கி.மீ. தூணிடும் பணி முடிந்துள்ளது; 365 கி.மீ. மேம்பாலம் கட்டப்பட்டுள்ளது. இதைக் கட்டும் தேசிய அதிவேக ரயில் கழகம் லிமிடெட் (என்எச்எஸ்ஆர்சிஎல்) தனது 2026 ஆகஸ்ட் முன்னேற்ற அறிக்கையில் தெரிவித்ததாக, ஸ்வராஜ்யா 2026 செப்டம்பர் 17 அன்று எழுதியது. மேம்பாலம் என்பது உயர்த்திக் கட்டப்பட்ட ரயில் பாலம். முதல் பயணிகள் சேவை 2027 ஆகஸ்டில் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது என்று அரசின் பத்திரிகைத் தகவல் அலுவலகம் (பிஐபி) சொல்கிறது.

பாதையில் மும்பையிலிருந்து அகமதாபாத்தின் சபர்மதி வரை 12 நிலையங்கள் உள்ளன; இது ஜப்பானிய ஷின்கான்சென் தொழில்நுட்பத்தில் கட்டப்படுகிறது.

2026 ஆகஸ்ட் அறிக்கை எதைக் கணக்கிடுகிறது

என்எச்எஸ்ஆர்சிஎல் அறிக்கை பற்றிய ஸ்வராஜ்யாவின் செய்திப்படி, 299 கி.மீ. ஒலித்தடுப்புச் சுவர்கள் எழுந்துள்ளன; சுமார் 222 கி.மீ. வலுவூட்டிய கான்கிரீட் தண்டவாளப் படுகை முடிந்துள்ளது. 98 கி.மீ.க்குத் தண்டவாளப் பலகைகள் பதிக்கப்பட்டுள்ளன; 203 கி.மீ. நெடுக, மின்கம்பிகளைத் தாங்கும் கம்பங்களான 9,100க்கும் மேற்பட்ட மேல்நிலை மின்மயமாக்கல் கம்பங்கள் நிற்கின்றன. பதினேழு ஆற்றுப் பாலங்களும் 15 எஃகுப் பாலங்களும் முடிந்துள்ளன, நான்கு மலைச் சுரங்கங்கள் தோண்டப்பட்டுள்ளன, புதிய ஆஸ்திரிய சுரங்கமிடும் முறையில் 5 கி.மீ. சுரங்கம் முடிந்துள்ளது.

நாடாளுமன்றத்தின் கீழவையான மக்களவைக்கு 2026 ஏப்ரல் 1 அன்று ரயில்வே அமைச்சகம் 430 கி.மீ. தூண்கள், 174 கி.மீ. தண்டவாளப் படுகை, 153 கி.மீ. கம்பங்கள் என்று தெரிவித்தது. ஆகஸ்ட் அறிக்கையுடன் ஒப்பிட்டால், இரண்டு ஆவணங்களுக்கு இடையில் தண்டவாளப் படுகையும் கம்பங்களும் ஒவ்வொன்றும் ஏறத்தாழ 50 கி.மீ. வளர்ந்துள்ளன.

திட்டம் முழுமைக்கும், அமைச்சகத்தின் 2025 ஆண்டு இறுதி மதிப்பாய்வு, 2025 நவம்பர் 30 நிலவரப்படி 55.63 சதவீத உடல்சார் முன்னேற்றத்தைப் பதிவு செய்கிறது. 2025 டிசம்பர் 31 வரை செலவு ₹86,939 கோடி என்று 2026 பிப்ரவரி 11 பிஐபி வெளியீடு தருகிறது. 1,389.5 ஹெக்டேர் நிலம் முழுவதும் கையகப்படுத்தப்பட்டுவிட்டது, 1,651 பயன்பாட்டு இணைப்புகளும் இடம் மாற்றப்பட்டுவிட்டன என்று அமைச்சகம் சொல்கிறது.

பாதை குஜராத், தாத்ரா நகர் ஹவேலி வழியாக 352 கி.மீ., மகாராஷ்டிரா வழியாக 156 கி.மீ. செல்கிறது. அதில் சுமார் 465 கி.மீ. மேம்பாலங்களில் அமைகிறது என்று 2025 நவம்பரில் பிஐபி சொன்னது.

ஷின்கான்சென் தரத்தில் கட்டுமானம்

பாதையின் வடிவமைப்பு வேகம் மணிக்கு 350 கி.மீ., இயக்க வேகம் மணிக்கு 320 கி.மீ., மும்பையிலிருந்து அகமதாபாத்துக்கு சுமார் 1 மணி 58 நிமிடம் என்று பிஐபியின் 2026 ஜூன் விளக்கக் குறிப்பு தருகிறது. வந்தே பாரத் எக்ஸ்பிரஸ் போன்ற அரை-அதிவேக ரயில்களில், தற்போதைய வலையமைப்பின் அதிகபட்ச வடிவமைப்பு வேகம் மணிக்கு சுமார் 180 கி.மீ.

தண்டவாளம் ஜே-ஸ்லாப் கற்கள் இல்லாத தண்டவாளம்; இது ஜப்பானிய ஷின்கான்சென் வடிவமைப்பு, நொறுக்கிய கல் படுக்கைக்குப் பதிலாக கான்கிரீட் பலகைகளின் மேல் தண்டவாளங்களை வைக்கிறது. இது இந்தியாவில் முதல் முறையாகப் பதிக்கப்படுகிறது என்று பிஐபி சொல்கிறது. மேல்நிலை அமைப்பு 2×25 கிலோவோல்ட், ஷின்கான்சென் பாணி கேண்டிலீவர்களுடன்; 20,000க்கும் மேற்பட்ட கம்பங்கள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. 28 நிலநடுக்கமானிகள் கொண்ட முன்கூட்டிய நிலநடுக்கக் கண்டறியும் அமைப்பு, முதல் நில அதிர்வலைகளை உணர்ந்து மின்சாரத்தைத் துண்டிக்கும்; அப்போது ரயில்கள் பிரேக் போட்டு நிற்கும்.

கட்டுமான முறைகளும் இந்தியாவுக்குப் புதியவை. முழு இடைவெளிப் பாலப்பலகை செலுத்தும் முறையில், ஒவ்வொன்றும் சுமார் 1,000 டன் எடையுள்ள 40 மீட்டர் பெட்டி வடிவ உத்தரங்கள் முழுமையாக 16 மணி நேரத்துக்குள் நிறுவப்படுகின்றன என்று பிஐபி சொல்கிறது. சுமார் 1,000 இந்தியப் பொறியாளர்களும் திறன் தொழிலாளர்களும் ஜப்பானிய முறைகளில் பயிற்சி பெற்றுள்ளனர்; தண்டவாளப் பணி அவர்களின் மேற்பார்வையில் நடக்கிறது என்று 2026 பிப்ரவரி பிஐபி வெளியீடு தெரிவிக்கிறது.

தானே கிரீக்கின் அடியில் சுரங்கம்

மகாராஷ்டிரப் பகுதியில் 21 கி.மீ. சுரங்கம் உள்ளது; அதில் தானே கிரீக்கின் அடியில் இந்தியாவின் முதல் கடலடி ரயில் சுரங்கம் அடங்கும். கடலடிப் பகுதி சுமார் 7 கி.மீ. என்று பிஐபி தருகிறது. 21 கி.மீ.க்குள் 5 கி.மீ. புதிய ஆஸ்திரிய சுரங்கமிடும் முறையிலும், 16 கி.மீ. சுரங்கம் தோண்டும் இயந்திரங்களாலும் வெட்டப்படுகின்றன. இரண்டு தடங்களும் 13.1 மீட்டர் அகலமுள்ள ஒரே குழாயைப் பகிர்கின்றன; 13.6 மீட்டர் வெட்டுத்தலை, இந்திய ரயில்வே திட்டத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டவற்றுள் மிகப் பெரியது.

முதல் இயந்திரம் 2026 ஜூலை 5 அன்று விக்ரோலியிலிருந்து பாந்த்ரா குர்லா வளாகம் (பிகேசி) நோக்கியும், இரண்டாவது ஜூலை 18 அன்று கன்சோலியில் உள்ள சாவ்லியிலிருந்து விக்ரோலி நோக்கியும் துளைக்கத் தொடங்கியது என்று ஸ்வராஜ்யா தெரிவிக்கிறது. பிகேசி புல்லட் ரயில் நிலையம் நிலத்துக்கு 32.5 மீட்டர் கீழே, நிலத்தடியில் இருக்கும் என்று 2025 ஜூலை பிஐபி விவரம் சொல்கிறது. 2026 பிப்ரவரியில் அதன் அகழ்வு சுமார் 91 சதவீதம் முடிந்திருந்தது.

இந்திய ரயில்வேயின் மற்றொரு பெரிய பொறியியல் பணியான காஷ்மீர் பாதையின் செனாப் வளைவுப் பாலம் 2025 ஜூனில் திறக்கப்பட்டது.

குஜராத்தில் முதல் பகுதி

சூரத்திலிருந்து வாபி வரையிலான 97 கி.மீ. பகுதியில், ஆற்றுப் பாலங்கள் உட்பட அனைத்துக் கட்டுமானப் பணிகளும் முடிந்துவிட்டன, தண்டவாளப் படுகையில் 80 சதவீதம் அமைக்கப்பட்டுவிட்டது என்று 2026 ஏப்ரல் 1 அன்று அமைச்சகம் மக்களவைக்குத் தெரிவித்தது. முதல் ரயில், முன்பு அறிவிக்கப்பட்ட சூரத்திலிருந்து பிலிமோரா வரையிலான 50 கி.மீ.க்குப் பதிலாக, சூரத்திலிருந்து வாபி வரையிலான 100 கி.மீ. தூரத்தை உள்ளடக்குமா என்று உறுப்பினரின் கேள்வி கேட்டிருந்தது. எழுத்துமூலப் பதில் 97 கி.மீ. பகுதியை விவரிக்கிறது; எந்தப் பகுதி முதலில் திறக்கும் என்று சொல்லவில்லை.

மற்ற அதிகாரபூர்வ அறிக்கைகள் அந்தப் பகுதியை இரண்டு விதமாகக் குறிப்பிடுகின்றன. சூரத்திலிருந்து பிலிமோரா வரையிலான சுமார் 47 கி.மீ. பகுதியில் கட்டுமானப் பணிகளும் தண்டவாளப் படுகையும் முழுமையாக முடிந்துள்ளன என்று பிஐபி 2025 நவம்பரில் தெரிவித்தது. முதல் ரயில் 2027 ஆகஸ்ட் 15 அன்று சூரத்திலிருந்து பிலிமோரா, பிறகு வாபியிலிருந்து சூரத் வரை இயங்க வாய்ப்புள்ளது என்று ரயில்வே அமைச்சர் அஷ்வினி வைஷ்ணவ் சொன்னதாக அரசு ஒளிபரப்பு நிறுவனமான ஆகாஷ்வாணி 2026 ஜனவரி 2 அன்று தெரிவித்தது. அதே கட்டமைப்பைச் சொன்ன ஐஏஎன்எஸ், 2026 ஜூலை 12 அன்று, அதைத் தொடர்ந்து வாபியிலிருந்து அகமதாபாத், அகமதாபாத்திலிருந்து தானே, அகமதாபாத்திலிருந்து மும்பை என்று தெரிவித்தது. திறக்கும் முதல் பகுதி சூரத்திலிருந்து வாபி என்று பிஐபியின் 2026 ஜூலை 3 பின்னணிக் குறிப்பு சொல்கிறது.

முதல் பகுதிக்கு 2026 ஜூலை அல்லது ஆகஸ்டை அமைச்சர் 2024 பிப்ரவரியில் இலக்காகச் சொல்லியிருந்தார். மகாராஷ்டிராவில் நிலம் கையகப்படுத்துவதில் ஏற்பட்ட தாமதங்கள் 2021 வரை திட்டத்தைப் பாதித்தன, 2022இல் கையகப்படுத்தல் வேகம் பிடித்தது என்று அமைச்சகத்தின் பதில்கள் சொல்கின்றன. முழுப் பாதைக்கும் அதன் எழுத்துமூலப் பதில்கள் தேதி தரவில்லை; கட்டுமானம், தண்டவாளம், மின்மயமாக்கல், சமிக்ஞை, ரயில் பெட்டிகள் ஆகிய பணிகள் முடிந்த பிறகே துல்லியமான காலக்கெடுவை நிர்ணயிக்க முடியும் என்கின்றன.

அகமதாபாத் முனையில், புல்லட் ரயில், மெட்ரோ, பேருந்து விரைவுப் போக்குவரத்து, ரயில் வலையமைப்புகளை இணைக்கும் மையமாக சபர்மதி திட்டமிடப்பட்டுள்ளது; இது 2030 காமன்வெல்த் விளையாட்டுப் போட்டிகளை நடத்தப்போகும் நகரம்.

ஜப்பானியக் கடன், அமைச்சகம் சொல்லும் விதத்தில்

15 ஆண்டுகள் தள்ளிவைப்புடன் (திருப்பிச் செலுத்தல் தொடங்குவதற்கு முந்தைய காலம்), 0.1 சதவீத வட்டியில் 50 ஆண்டுகளுக்குக் கடனாக ₹79,000 கோடிக்கும் மேல் உதவியை ஜப்பான் முன்வந்துள்ளது என்று ரயில்வே அமைச்சகத்தின் 2015 டிசம்பர் 13 வெளியீடு சொன்னது. திட்டத்தின் மதிப்பை ₹97,636 கோடி என்றும், ஏழு ஆண்டுகளில் கட்டுவது என்றும், ஷின்கான்சென் தொழில்நுட்பம் ஏற்கப்படுவது என்றும், ஒத்துழைப்பு தொழில்நுட்ப மாற்றத்துடனும் இந்தியாவில் தயாரிப்போடும் இணைந்தது என்றும் அது சொன்னது.

திட்டச் செலவில் 81 சதவீதத்தை 50 ஆண்டுகளில் 0.1 சதவீதத்தில் ஜப்பான் வழங்கும் என்று அன்றைய ரயில்வே இணை அமைச்சர் ராஜேன் கோஹைன் அளித்த 2017 டிசம்பர் 15 மாநிலங்களவைப் பதில் பதிவு செய்தது. கடன் தவணைகளாக வருகிறது. மூன்றாவது தவணைக்கு 100 பில்லியன் யென் வரையிலான கடனில் கையெழுத்திட்டதாக, ஆண்டுக்கு 0.1 சதவீதம், 50 ஆண்டுகள், 15 ஆண்டு சலுகைக் காலம் என்று குறிப்பிட்டு, ஜப்பான் சர்வதேச ஒத்துழைப்பு முகமை (ஜைக்கா) 2022 ஜூலை 26 அன்று அறிவித்தது.

2024 ஜூலை 31 அமைச்சகப் பதிலில் அனுமதிக்கப்பட்ட செலவு ₹1,08,000 கோடி (₹1.08 லட்சம் கோடி). சுமார் ₹1.98 லட்சம் கோடியாகத் திருத்தப்பட்ட மதிப்பீடு மத்திய அமைச்சரவைக்காகத் தயாராகிறது என்றும், உயர்வுக்கு புதிய ஜப்பானியக் கடன் திட்டமிடப்படவில்லை என்றும் பெயர் குறிப்பிடாத அதிகாரிகளை மேற்கோளிட்டு ஸ்வராஜ்யா 2026 மார்ச் 4 அன்று தெரிவித்தது. 2026 ஏப்ரல் வரை அமைச்சகம் வெளியிட்ட பதில்கள் திருத்தப்பட்ட எண்ணைத் தரவில்லை.

இந்தப் பாதை எதைத் தொடங்கிவைக்கப் போகிறது

இந்த அனுபவம் உள்நாட்டுத் தொழிலை விதைக்கப் போகிறது என்று அமைச்சகம் சொல்கிறது. சென்னை ஒருங்கிணைந்த பெட்டித் தொழிற்சாலை, பாரத் எர்த் மூவர்ஸ் லிமிடெட்டுடன் சேர்ந்து, மணிக்கு 280 கி.மீ. வேகத்துக்கான அதிவேக ரயில் தொகுப்புகளை வடிவமைக்கிறது என்று 2026 பிப்ரவரி பிஐபி வெளியீடு தெரிவிக்கிறது. வதோதராவில் அதிவேக ரயில் பயிற்சி நிறுவனம் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

2026-27 மத்திய வரவு செலவுத் திட்டம், கிட்டத்தட்ட 4,000 கி.மீ. உள்ளடக்கிய, சுமார் ₹16 லட்சம் கோடி ஈர்க்கும் என எதிர்பார்க்கப்படும் ஏழு கூடுதல் அதிவேகப் பாதைகளை அறிவித்தது. மும்பையிலிருந்து புனேவுக்கு 48 நிமிடம், சென்னையிலிருந்து பெங்களூருவுக்கு 1 மணி 13 நிமிடம் என்று வைஷ்ணவ் சொன்னார்.