89 கி.மீ. வழித்தடத்துக்காக உருவாக்கப்பட்ட 10 பெட்டிகள் கொண்ட இந்திய ரயில்வேயின் முதல் ஹைட்ரஜன் ரயில் 2026 ஜூலை 17 அன்று ஜிண்டிலிருந்து சோனிபத்துக்குக் கொடியசைத்துத் தொடங்கப்பட்டு, ஜூலை 25 க்குள் 1,200 கிலோமீட்டருக்கு மேல் ஓடியது

இந்தியாவின் முதல் ஹைட்ரஜன் பயணிகள் ரயில் 2026 ஜூலை 17 அன்று ஹரியானாவின் ஜிண்ட் நிலையத்திலிருந்து சோனிபத்துக்கு 89 கி.மீ. பயணத்தில் புறப்பட்டது. பத்துப் பெட்டிகள் கொண்ட இந்த ரயில் தொகுப்பு இந்தியாவிலேயே வடிவமைக்கப்பட்டு, பொறியியல் செய்யப்பட்டு, ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது என்று ரயில்வே அமைச்சகம் கூறுகிறது; 2025 டிசம்பர் 10 தேதியிட்ட அமைச்சக வெளியீடு, அந்தக் கட்டத்தில் இதை அகலப்பாதையில் உலகின் மிக நீளமான, மிகுந்த ஆற்றல் கொண்ட ஹைட்ரஜன் ரயில் தொகுப்பு என்று குறிப்பிட்டது. கொடியசைப்புக்குப் பிறகு ரயில் 1,200 கி.மீ.க்கு மேல் ஓடியுள்ளது என்று ஜூலை 25 அன்று அமைச்சகம் தெரிவித்தது.

இது ஒரு முன்னோடித் திட்டம். ஹைட்ரஜன் பயணிகள் ரயில்கள் வழக்கமான சூழ்நிலைகளில் பாதுகாப்பாகவும் நம்பகமாகவும் ஓட முடியும் என்பதை நிரூபிப்பதற்காகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பாதையாக ஜிண்ட் சோனிபத் வழித்தடத்தை அமைச்சகத்தின் வெளியீடுகள் விவரிக்கின்றன; ஒரு கிலோமீட்டருக்கான இயக்கச் செலவை அவை தரவில்லை.

ரயில், பாதை, எண்கள்

2026 ஜூலை 17 அன்று ஜிண்ட் ரயில் நிலையத்தில் பிரதமர் ரயிலைக் கொடியசைத்துத் தொடங்கி வைத்ததாக, அரசின் வெளியீட்டு முகமையான பத்திரிகைத் தகவல் அலுவலகம் (PIB) கூறுகிறது. பாதை ஜிண்ட், கோஹானா, சோனிபத் வழியாக 89 கி.மீ. செல்கிறது; ஜூலை 16 வெளியீடு 12 இடைநிலை நிலையங்களையும் முன்மொழியப்பட்ட நிறுத்தங்களையும் பட்டியலிடுகிறது. அந்தப் பிரிவில் இயக்க வேகம் மணிக்கு 75 கி.மீ., வடிவமைப்பு வேகம் மணிக்கு 110 கி.மீ. என்று PIB உண்மை அறிக்கை தருகிறது.

ரயில் தொகுப்பில் பத்துப் பெட்டிகள் உள்ளன: இரண்டு ஓட்டுநர் பவர் கார்கள், ஒவ்வொரு முனையிலும் ஒன்று, இடையில் எட்டுப் பயணிகள் பெட்டிகள். அதன் கொள்ளளவை PIB சுமார் 2,600 பயணிகள் என்று குறிப்பிடுகிறது. ஒரு பவர் காருக்கு 1,200 kW, மொத்தம் 2,400 kW என்று 2025 டிசம்பர் அமைச்சக வெளியீடு ஆற்றலைத் தருகிறது. ஜூலை 16 அமைச்சக வெளியீடு 1,200 kW ஐ ஒரு காருக்கு 1,600 குதிரைத்திறன் என்று மாற்றுவதால், இது பிரதமர் அலுவலக வெளியீட்டில் உள்ள 3,200 குதிரைத்திறனுடன் பொருந்துகிறது. மே 27 ஒப்புதல் உட்பட சில PIB ஆவணங்கள் உந்துவிசை அமைப்புக்கு “1200 kW” என்று மட்டுமே குறிப்பிடுகின்றன; அது ஒரு காருக்கா என்பதைக் கூறவில்லை.

ஜூலை 19 அன்று வழக்கமான பயணிகள் ஓட்டங்கள் 74010, 74009 எண்ணுள்ள ரயில்களாகத் தொடங்கும் என்றும், அவற்றை வடக்கு ரயில்வேயின் டெல்லி கோட்டம் இயக்கும் என்றும் ஃப்ரீ பிரஸ் ஜர்னல் ஜூலை 18 அன்று தெரிவித்தது. கட்டணங்கள் சாதாரண டீசல் பல்-அலகு ரயில்களுக்கு இணையானவை என்று ரயில்ஒன் செயலியை மேற்கோள் காட்டி அந்த நாளிதழ் கூறியது: ஜிண்ட் சந்திப்பிலிருந்து ஜிண்ட் நகரத்துக்கு ₹10, முழு வழித்தடத்துக்கு ₹25. tuput படித்த வெளியீடுகளில் ரயில்வே எந்தக் கட்டண அட்டவணையையும் வெளியிடவில்லை.

எரிபொருள் மின்கலம் பத்துப் பெட்டிகளை எப்படி நகர்த்துகிறது

ஒரு ஹைட்ரஜன் ரயில் ஒரு சிறிய மின் நிலையத்தைச் சுமந்து செல்கிறது. ஒவ்வொரு பவர் காரிலும் எரிபொருள் மின்கலங்கள், லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் மின்கலங்கள், ஹைட்ரஜன் உருளைகள் உள்ளன என்று PIB கூறுகிறது. மின்கலங்கள் புரோட்டான் பரிமாற்றப் படல வகையைச் சேர்ந்தவை: உருளைகளிலிருந்து வரும் ஹைட்ரஜன் ஒரு மெல்லிய பாலிமர் படலத்தின் குறுக்கே காற்றிலிருந்து வரும் ஆக்சிஜனுடன் சேர்கிறது; அந்த வினை மின்சாரத்தையும் நீராவியையும் உருவாக்குகிறது. அந்த மின்சாரம் இழுவை மோட்டார்களை இயக்குகிறது. மாறுபடும் சூழ்நிலைகளில் நம்பகமான இழுவை ஆற்றலைத் தர மின்கலங்களும் எரிபொருள் மின்கலங்களும் சேர்ந்து செயல்படுகின்றன என்று PIB கூறுகிறது.

எரிப்பு எதுவும் இல்லை. டீசலின் 43 உடன் ஒப்பிட, ஹைட்ரஜன் ஒரு கிலோவுக்குச் சுமார் 120 மெகாஜூல் ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது என்று PIB உண்மை அறிக்கை குறிப்பிடுகிறது. மின்சார ரயிலைப் போலன்றி, ஹைட்ரஜன் ரயிலுக்கு மேல்நிலைக் கம்பிகள் தேவையில்லை, ஏனெனில் அது தன் மின்சாரத்தைத் தானே உருவாக்குகிறது என்று பிரதமர் அலுவலக வெளியீடு சேர்க்கிறது.

அகலப்பாதை வழித்தடங்களில் 99 சதவீதத்துக்கு மேல் ஏற்கெனவே மின்மயமாக்கப்பட்டுவிட்டன என்றும், ஹைட்ரஜனை அதற்கு அப்பாலான ஒரு படியாக முன்வைப்பதாகவும் ஜூலை 16 அமைச்சக வெளியீடு கூறுகிறது. மின்கம்பிகளின் கதை இந்திய ரயில்வே ஒரு தசாப்தத்தில் எப்படி மின்மயமானது என்பதில் உள்ளது.

ஜிண்டில் உள்ள எரிபொருள் நிரப்பு ஆலை

ரயில், பாதையோரம் கட்டப்பட்ட ஓர் ஆலையைச் சார்ந்துள்ளது. மூன்று நிலைகளை PIB விவரிக்கிறது. அங்குள்ள பசுமை ஹைட்ரஜன் ஆலையில் மின்னாற்பகுப்பு மூலம் நீர் ஹைட்ரஜனாகவும் ஆக்சிஜனாகவும் பிரிக்கப்படுகிறது; ஹைட்ரஜன் தொட்டிகளில் சேமிக்கப்படுகிறது. அமுக்கி அதை 500 பார் வரை உயர்த்துகிறது; இதனால் சிறிய கொள்ளளவில் அதிக வாயு அடங்குகிறது. பிறகு இரண்டு வழங்கிகள் ரயிலை 350 பாரில் நிரப்புகின்றன, ஒரு பவர் காருக்கு ஒன்று, எனவே இரண்டும் ஒரே நேரத்தில் நிரப்பப்படுகின்றன.

அந்த வசதி ஒரு நேரத்தில் கிட்டத்தட்ட 3,000 கிலோ ஹைட்ரஜனைக் கொண்டுள்ளது; இது ரயில்வேயின் முதல் பிரத்யேக ஹைட்ரஜன் சேமிப்பு வசதி என்று PIB ஜூலை 25 அன்று கூறியது. வாயுவைச் சேமிக்கவும் வழங்கவும் உரிமத்தை பெட்ரோலியம் மற்றும் வெடிபொருள் பாதுகாப்பு அமைப்பு வழங்கியது.

மின்னாற்பகுப்பிகளுக்கு எந்த மின்சாரம் தரப்படுகிறது, ஆலை ஒரு நாளில் எத்தனை கிலோ உற்பத்தி செய்கிறது, ஹைட்ரஜனுக்கு என்ன செலவாகிறது என்பதை வெளியீடுகள் கூறவில்லை. ஜூலை 25 வெளியீடு அந்த ஹைட்ரஜனைப் பசுமை என்று குறிப்பிடுகிறது. தேசிய வரையறையும் அதன் பின்னால் உள்ள ஒப்பந்தப்புள்ளிகளும் தேசிய பசுமை ஹைட்ரஜன் இயக்கம் என்பதில் உள்ளன.

ரயில்வே விவரிக்கும் பாதுகாப்பு

ஹைட்ரஜனைப் பார்க்கவோ முகரவோ முடியாது, அது எளிதில் எரியும்; எனவே PIB இன் விளக்கம் பாதுகாப்பு வாதத்தைக் கசிவுகளைக் கண்டறிவதைச் சுற்றிக் கட்டுகிறது. ஹைட்ரஜன், வெப்பம், தீச்சுடர், புகை ஆகியவற்றுக்கான உணரிகள் ரயிலிலும் ஆலையிலும் உள்ளன. காற்றோட்டம் ரயிலுக்குள் காற்றை நகர்த்துகிறது; ஹைட்ரஜன் விநியோகத்தைத் தானாகவே துண்டிக்கவும் அமைப்பால் முடியும். அவசரத்தில் ரயிலைப் பாதுகாப்பான இடத்துக்கு நகர்த்துவதற்கான ஒரு நிலையும், முழு அமைப்பின் நலத்தைக் காட்டும் திரையும் ஓட்டுநர் அறையில் உள்ளன.

ஹைட்ரஜன் வசதிகள் NFPA 2, ISO 19880 தொடர் ஆகியவற்றைப் பின்பற்றுகின்றன என்று PIB கூறுகிறது; அவை ஹைட்ரஜன் அமைப்புகளுக்கான இரண்டு சர்வதேசத் தரநிலைகள். செயல்பாட்டுக்கு வருவதற்கு முன் ஜெர்மனியின் டியூவி சூட் சுயாதீனப் பாதுகாப்பு மதிப்பீட்டை நடத்தியது. பயணிகளை ஏற்றும் முன் ரயில் சுமைப் பெட்டி, ரேடியோ அலைவெண், அதிர்வு, அவசரப் பிரேக்கிங் சோதனைகளைக் கடந்தது. மே 27 ஒப்புதல், செயல்பாட்டின் தொடக்கக் கட்டத்தில் எரிபொருள் நிரப்பும் அமைப்பை இரவும் பகலும் கண்காணிக்கவும், பயிற்சி பெற்ற தொழில்நுட்பப் பணியாளர்கள் ரயிலில் இருக்கவும் வலியுறுத்தியது.

2026 ஜூன் 26 அன்று நடந்த கடைசி அதிவேகச் சோதனையில் ஜிண்ட் சோனிபத் பிரிவில் ரயில் மணிக்கு 120 கி.மீ. வேகத்தை எட்டியது என்று பிசினஸ் டுடே தெரிவித்தது. இந்திய ரயில் பெட்டிகள், இன்ஜின்களுக்குச் சான்றளிக்கும் அமைப்பான ஆராய்ச்சி வடிவமைப்பு மற்றும் தரநிர்ணய அமைப்பு அந்தச் சோதனையை மேற்பார்வையிட்டது என்றும், அது வழக்கமான சான்றளிப்பின் ஒரு பகுதியாக மணிக்கு 75 கி.மீ. சேவை வரம்புக்கு மேல் நடந்தது என்றும் ஒரு வர்த்தக ஊடகமான ரயில்வேபுரோ கூறியது.

2021 ஒப்பந்தப்புள்ளியிலிருந்து 2026 கொடியசைப்பு வரை

ஒப்பந்தப்புள்ளியை PIB 2021 ஆகஸ்ட் 7 அன்று அறிவித்தது. இதே 89 கி.மீ. பிரிவில் இரண்டு டீசல் ரயில் தொகுப்புகளை ஹைட்ரஜனுக்கு மாற்ற இந்திய ரயில்வேயின் மாற்று எரிபொருள் அமைப்பு ஏலங்களை அழைத்து, அந்த ஆண்டுக்கு ₹8 கோடியை ஒதுக்கியது. ஆண்டுக்கு ₹2.3 கோடி சேமிப்பு ஏற்படும் என்று வெளியீடு மதிப்பிட்டது.

முன்னோடித் திட்டம், அதன் தரைக் கட்டமைப்புடன், ₹111.83 கோடிக்கு வழங்கப்பட்டுள்ளது, களச் சோதனைகள் 2023 முதல் 2024 வரை எதிர்பார்க்கப்படுகின்றன என்று 2023 பிப்ரவரி 3 அன்று ரயில்வே அமைச்சர் மாநிலங்களவையில் கூறினார். ரயில் தொகுப்பு உற்பத்தி முடிந்துவிட்டது என்றும், ஜிண்ட் ஆலை அமைக்கப்பட்டு வருகிறது என்றும் 2025 டிசம்பர் 10 மக்களவைப் பதில் கூறியது.

அதற்குள் திட்டம் வேறுவிதமாக விவரிக்கப்பட்டது. 2021, 2023 வெளியீடுகள் ஏற்கெனவே உள்ள டீசல் அலகுகளை மாற்றுவதைப் பற்றிப் பேசுகின்றன; 2025 டிசம்பர் வெளியீடோ, பணி வடிவமைப்பிலிருந்து முன்மாதிரி உற்பத்தி வரை நடந்தது என்றும் இது ரயில்வேயின் முதல் ஹைட்ரஜன் இழுவைத் தொழில்நுட்பம் என்றும் கூறுகிறது. எரிபொருள் மின்கலத் தொகுதிகளைக் கனடாவின் பேலார்ட் பவர் சிஸ்டம்ஸ் வழங்கியது என்று ரயில்வேபுரோ தெரிவிக்கிறது; அந்த உதிரிப் பகுதியை இந்தியா இன்னும் இறக்குமதி செய்கிறது என்பதை இது காட்டுகிறது என்றும் அது கூறுகிறது. ரயில் தொகுப்பை மேதா சர்வோ டிரைவ்ஸ் ஒருங்கிணைத்தது என்றும், ஒருங்கிணைந்த பெட்டித் தொழிற்சாலை அதன் கருப்பொருளையும் வெளிப்புற வடிவமைப்பையும் வழங்கியது என்றும் PIB கூறுகிறது.

முதல் வாரங்கள் காட்டுவதும், தீர்மானமாகாததும்

2026 ஜூலை 25 அன்று, ரயில் 1,200 கி.மீ.க்கு மேல் பயணித்துள்ளது என்றும், 3,200 லிட்டருக்கு மேல் டீசலைச் சேமித்துள்ளது என்றும் PIB தெரிவித்தது. அதே வெளியீட்டின் தலைப்பு 3,000 லிட்டர் என்கிறது. சேமிப்பு எப்படிக் கணக்கிடப்பட்டது என்பதை வெளியீடு விளக்கவில்லை. டெல்லி வழித்தடத்தில் சோதனைகள் விரைவில் தொடங்கும் என்றும் அது சேர்க்கிறது; டெல்லியின் ஷகூர்பஸ்தியில் உள்ள பராமரிப்பு வசதி ஹைட்ரஜன் ரயில்களுக்குத் தயார் செய்யப்பட்டுள்ளது என்று PIB இன் முந்தைய உண்மை அறிக்கை கூறுகிறது.

செலவு இன்னும் திறந்த கேள்வியாகவே உள்ளது. 2023 பிப்ரவரியில், ஹைட்ரஜன் ரயிலின் இயக்கச் செலவு இந்திய நிலைமைகளில் நிறுவப்படவில்லை என்றும், அது முதலில் அதிகமாகத் தொடங்கி, எண்ணிக்கை வளரும்போது குறையும் என்றும் அமைச்சகம் கூறியது. 2025 டிசம்பரில், ரயிலும் அதன் கட்டமைப்பும் ஒரு முன்னோடித் திட்டம் என்பதால், இந்தக் கட்டத்தில் அவற்றின் செலவை நிலைபெற்ற இழுவை முறையுடன் ஒப்பிடுவது “நியாயமான செலவு ஒப்பீட்டை முன்வைக்காது” என்று அது கூறியது; எந்த ஒப்பீட்டையும் தரவில்லை. ஹைட்ரஜன் ரயில்கள் தற்போது வாங்குவதற்கும் இயக்குவதற்கும் டீசலை விட அதிகச் செலவாகின்றன என்றும், உள்நாட்டு உற்பத்தியுடன் இது தணியும் என்று ரயில்வே அதிகாரிகள் எதிர்பார்க்கின்றனர் என்றும், எந்த அதிகாரியையும் பெயரிடாமல், ஜூலை 17 அன்று எழுதிய அவுட்லுக் பிசினஸ் கூறியது.

ஜெர்மனியுடனும் பாரம்பரியத் திட்டத்துடனும் ஒப்பிடும்போது

ஆல்ஸ்டாமின் இரண்டு கொராடியா ஐலிண்ட் ரயில்கள் 2018 செப்டம்பர் 17 அன்று லோயர் சாக்சனியில் பயணிகள் சேவையில் நுழைந்தன; கிட்டத்தட்ட 100 கி.மீ. பாதையில் ஓடின; அவ்வாறு ஓடிய முதல் ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் மின்கல ரயில்கள் அவை என்று தயாரிப்பாளரின் கணக்கு. வெளிநாடுகளில் சேவையில் உள்ள பெரும்பாலான ஹைட்ரஜன் பயணிகள் ரயில்களுக்கு இரண்டு அல்லது மூன்று பெட்டிகளே உள்ளன, அவை குறுகிய பிராந்திய வழித்தடங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன என்று அமைச்சகம் கூறுகிறது. இந்திய ரயிலை அகலப்பாதையில் மிக நீளமான, மிகுந்த ஆற்றல் கொண்டது என்று தரவரிசைப்படுத்துவது அமைச்சகத்தின் சொந்தக் கூற்று; சுயாதீன ஒப்பீடு எதையும் tuput காணவில்லை.

2023 பிப்ரவரிப் பதில், பாரம்பரியத்துக்கு ஹைட்ரஜன் என்ற திட்டத்தையும் வகுத்தது: பாரம்பரிய, மலைப் பாதைகளில் ஒவ்வொன்றும் சுமார் ₹80 கோடி செலவில் 35 ஹைட்ரஜன் ரயில்கள், மேலும் ஒவ்வொரு வழித்தடத்துக்கும் ₹70 கோடி தரைக் கட்டமைப்பு. 2026 ஜூலை 16 வெளியீடு அதைவிட எச்சரிக்கையாக உள்ளது. ஜிண்டில் கற்றுக்கொள்வதைப் பயன்படுத்தி, கால்கா சிம்லா பாதை உட்பட பாரம்பரியப் பாதைகளில் ஹைட்ரஜனை ரயில்வே ஆராய்கிறது என்று அது கூறுகிறது. 2023 திட்டம் பொதுவாக மலை, பாரம்பரியப் பாதைகளைக் குறிப்பிட்டது; இந்தக் கட்டுரைக்காகப் படித்த வெளியீடுகளில் எதுவும் அவற்றில் எதற்கும் ஒப்பந்தப்புள்ளித் தேதியையோ ரயில்களின் எண்ணிக்கையையோ தரவில்லை.