La primera línea de tren bala de la India tiene hechos los pilares en 455 km de sus 508 km de trazado y apunta a agosto de 2027 para su primer tramo

La línea de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad, la primera ruta de tren bala de la India, tenía terminada la obra de pilares en 455 km de sus 508 km de longitud y el viaducto construido en 365 km en el informe de avance de agosto de 2026 de su constructora, la National High Speed Rail Corporation Limited (NHSRCL), según informó Swarajya el 17 de septiembre de 2026. Un viaducto es un puente ferroviario elevado. La Oficina de Información de Prensa (PIB), el servicio de prensa del Gobierno, dice que se espera el primer servicio de pasajeros en agosto de 2027.

La línea tiene 12 estaciones, desde Mumbai hasta Sabarmati, en Ahmedabad, y se construye con tecnología japonesa Shinkansen.

Qué cuenta el informe de agosto de 2026

Según el relato de Swarajya sobre el informe de NHSRCL, hay 299 km de barreras antirruido levantadas y unos 222 km de base de vía de hormigón armado terminados. Las losas de vía están colocadas en 98 km, y más de 9.100 mástiles de electrificación aérea, los postes que sostienen los cables de energía, se alzan a lo largo de 203 km. Están terminados 17 puentes sobre ríos y 15 puentes de acero, se han excavado cuatro túneles de montaña y están acabados 5 km de túnel excavado con el Nuevo Método Austriaco de Tunelización.

El Ministerio de Ferrocarriles dio a la Lok Sabha, la cámara baja del Parlamento, 430 km de pilares, 174 km de base de vía y 153 km de mástiles el 1 de abril de 2026. Comparando con el informe de agosto, la base de vía y los mástiles crecieron cada uno unos 50 km entre los dos documentos.

Para el proyecto en conjunto, el balance anual de 2025 del Ministerio registra un avance físico del 55,63 por ciento a 30 de noviembre de 2025. Un comunicado de la PIB del 11 de febrero de 2026 sitúa el gasto en 86.939 crore de rupias (869.390 millones de rupias) a 31 de diciembre de 2025. Se han adquirido las 1.389,5 hectáreas de terreno y se han trasladado las 1.651 instalaciones de servicios, dice el Ministerio.

El trazado recorre 352 km por Gujarat y Dadra y Nagar Haveli y 156 km por Maharashtra. Unos 465 km van sobre viaductos, dijo la PIB en noviembre de 2025.

Construida con estándares Shinkansen

El texto explicativo de la PIB de junio de 2026 da a la línea una velocidad de diseño de 350 km/h y una velocidad de operación de 320 km/h, con Mumbai a Ahmedabad en aproximadamente 1 hora y 58 minutos. La mayor velocidad de diseño de la red actual ronda los 180 km/h, en trenes de semialta velocidad como el Vande Bharat Express.

La vía es una vía sin balasto J-Slab, un diseño japonés del Shinkansen que apoya los carriles en losas de hormigón en lugar de un lecho de piedra triturada, y la PIB dice que se instala en la India por primera vez. El sistema aéreo es de 2×25 kV con ménsulas al estilo Shinkansen, y se prevén más de 20.000 mástiles. Un sistema de detección temprana de terremotos, con 28 sismómetros, detectará las primeras ondas sísmicas y cortará la corriente para que los trenes frenen hasta detenerse.

Los métodos de construcción también son nuevos en la India. La PIB dice que el método de lanzamiento de tramo completo coloca vigas cajón enteras de 40 metros, de unas 1.000 toneladas cada una, en 16 horas. Unos 1.000 ingenieros y trabajadores cualificados indios se han formado en los métodos japoneses, y los trabajos de vía se realizan bajo su supervisión, según el comunicado de la PIB de febrero de 2026.

Excavando bajo Thane Creek

El tramo de Maharashtra incluye un túnel de 21 km, con el primer túnel ferroviario submarino de la India bajo Thane Creek. La PIB da el tramo submarino como de unos 7 km. De los 21 km, 5 km se excavan con el Nuevo Método Austriaco de Tunelización y 16 km con tuneladoras. Las dos vías comparten un único tubo de 13,1 metros de ancho, y la cabeza de corte de 13,6 metros es la mayor utilizada en un proyecto ferroviario indio.

Swarajya informa de que la primera máquina empezó a perforar el 5 de julio de 2026 desde Vikhroli hacia el Bandra Kurla Complex (BKC), y la segunda el 18 de julio desde Sawli, en Ghansoli, hacia Vikhroli. La estación del tren bala en BKC será subterránea, a 32,5 metros bajo la superficie según el relato de la PIB de julio de 2025. Su excavación estaba completada en un 91 por ciento en febrero de 2026.

Otra gran obra de ingeniería ferroviaria india, el puente en arco sobre el Chenab de la línea de Cachemira, se abrió en junio de 2025.

El primer tramo, en Gujarat

El Ministerio dijo a la Lok Sabha el 1 de abril de 2026 que en el tramo de Surat a Vapi, de 97 km, todas las obras civiles, incluidos los puentes sobre ríos, están terminadas y el 80 por ciento de la base de vía está colocada. La pregunta del parlamentario había planteado si el primer tren cubriría 100 km, de Surat a Vapi, en lugar de los 50 km de Surat a Bilimora anunciados antes. La respuesta escrita describe el tramo de 97 km sin decir qué trecho abre primero.

Otras declaraciones oficiales nombran el trecho de dos maneras. La PIB informó en noviembre de 2025 de que el tramo de Surat a Bilimora, de unos 47 km, tenía las obras civiles y la base de vía totalmente terminadas. Akashvani, la radiotelevisión pública, informó el 2 de enero de 2026 de que el ministro de Ferrocarriles, Ashwini Vaishnaw, dijo que el primer tren sería probablemente el 15 de agosto de 2027, de Surat a Bilimora y luego de Vapi a Surat. IANS informó el 12 de julio de 2026 de la misma secuencia, seguida de Vapi a Ahmedabad, Ahmedabad a Thane y Ahmedabad a Mumbai. El documento de contexto de la PIB del 3 de julio de 2026 dice que el primer tramo en abrirse es Surat a Vapi.

En febrero de 2024 el ministro había fijado como objetivo julio o agosto de 2026 para el primer tramo. Las respuestas del Ministerio dicen que los retrasos en la adquisición de terrenos en Maharashtra afectaron al proyecto hasta 2021, y que la adquisición se aceleró en 2022. Sus respuestas escritas no dan fecha para el corredor completo y dicen que los plazos exactos podrán fijarse cuando estén hechos los trabajos civiles, de vía, eléctricos, de señalización y de material rodante.

En el extremo de Ahmedabad, Sabarmati está prevista como un centro que enlazará las redes del tren bala, el metro, el autobús de tránsito rápido y el ferrocarril, en la ciudad que acogerá los Juegos de la Commonwealth de 2030.

El préstamo japonés, según lo expone el Ministerio

El comunicado del Ministerio de Ferrocarriles del 13 de diciembre de 2015 decía que Japón había ofrecido una ayuda de más de 79.000 crore de rupias (790.000 millones de rupias) como préstamo a 50 años, con un período de carencia de 15 años (el tiempo antes de que empiecen los pagos), al 0,1 por ciento de interés. Fijaba el proyecto en 97.636 crore de rupias (976.360 millones de rupias), que debía construirse en siete años, con adopción de la tecnología Shinkansen y una cooperación vinculada a la transferencia de tecnología y a Make in India.

El 15 de diciembre de 2017, una respuesta en la Rajya Sabha del entonces ministro de Estado de Ferrocarriles, Rajen Gohain, recogió que Japón aportaría el 81 por ciento del coste del proyecto al 0,1 por ciento a 50 años. El préstamo llega por tramos. La Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA) anunció el 26 de julio de 2022 la firma de un préstamo de hasta 100.000 millones de yenes para el tercero, con un 0,1 por ciento anual, 50 años y 15 años de carencia.

El coste autorizado en la respuesta del Ministerio del 31 de julio de 2024 es de 108.000 crore de rupias (1,08 lakh crore, es decir, 1,08 billones de rupias). Swarajya informó el 4 de marzo de 2026, citando a funcionarios sin nombre, de que se preparaba para el Gabinete de la Unión una estimación revisada de unos 1,98 lakh crore de rupias (1,98 billones de rupias) y de que no estaba previsto ningún nuevo préstamo japonés para el aumento. Las respuestas publicadas del Ministerio hasta abril de 2026 no dan una cifra revisada.

Qué se pretende poner en marcha con la línea

El Ministerio dice que la experiencia debe servir de semilla para una industria nacional. La Integral Coach Factory de Chennai, con Bharat Earth Movers Limited, diseña trenes de alta velocidad para 280 km/h, según el comunicado de la PIB de febrero de 2026. Se prevé un instituto de formación en alta velocidad ferroviaria en Vadodara.

El Presupuesto de la Unión 2026-27 anunció siete corredores de alta velocidad más, que cubren casi 4.000 km y de los que se espera que atraigan unos 16 lakh crore de rupias (16 billones de rupias). Vaishnaw dio Mumbai a Pune en 48 minutos y Chennai a Bengaluru en 1 hora y 13 minutos.