జె. ఆర్. డి. టాటా భారతదేశపు పైలట్ లైసెన్స్ నంబర్ 1ను పొందారు, 1932 అక్టోబర్ 15న కరాచీ నుండి బొంబాయికి తొలి టాటా ఎయిర్‌మెయిల్‌ను నడిపారు, 25 ఏళ్లు ఎయిర్ ఇండియా చైర్మన్‌గా ఉన్నారు

1932 అక్టోబర్ 15న జె. ఆర్. డి. టాటా భారతదేశపు తొలి విమానయాన సంస్థగా మారిన దాని తొలి తపాలాను మోస్తూ కరాచీ నుండి సెకండ్ హ్యాండ్ పస్ మోత్‌లో బయలుదేరి, ఆ రోజే బొంబాయి వెలుపలి జుహూ బురద మైదానంలో దిగారు. 28 ఏళ్ల వయసులో ఆయన భారతదేశ పైలట్ లైసెన్స్ నంబర్ 1ను మూడేళ్ల ఎనిమిది నెలలుగా కలిగి ఉన్నారు.

ఆ విమానయాన సంస్థ ఎయిర్ ఇండియాగా ఎదిగింది; అది 1948 జూన్ 8న బొంబాయి నుండి లండన్‌కు ప్రయాణాలు మొదలుపెట్టింది. 25 ఏళ్లు దాని చైర్మన్‌గా ఉన్న టాటా 1992లో భారత రత్న అందుకున్నారు.

1929 ఫిబ్రవరి 10న జారీ అయిన లైసెన్స్ నంబర్ 1

జెహంగీర్ రతన్‌జీ దాదాభాయ్ టాటా 1904లో పారిస్‌లో పుట్టారు; ఆర్. డి. టాటా, ఆయన ఫ్రెంచ్ భార్య సూనీల నలుగురు సంతానంలో రెండవవారని టాటా గ్రూప్ వారసత్వ పేజీలు చెబుతాయి. ఆయన 1925లో బొంబాయి వచ్చి టాటా గ్రూపులో జీతం లేని అప్రెంటిస్‌షిప్ చేశారని స్మిత్సోనియన్ ఎయిర్ అండ్ స్పేస్ పత్రిక నివేదిస్తుంది.

బొంబాయిలో ఒక ఫ్లయింగ్ క్లబ్ తెరిచినప్పుడు ఆయన విమానం నడపడం నేర్చుకున్నారు. ఏరో క్లబ్ ఆఫ్ ఇండియా అండ్ బర్మా 1929 ఫిబ్రవరి 10న ఆయనకు సర్టిఫికెట్ అందజేసింది, ఆయన గాలిలో మూడు గంటల 45 నిమిషాల తర్వాత అర్హత పొందారని ఎయిర్ అండ్ స్పేస్ చెబుతుంది. పైలట్ లైసెన్స్ నంబర్ 1 కలిగిన తొలి భారతీయుడిగా భారత పౌర విమానయాన మంత్రిత్వ శాఖ ఆయన్ను జాబితా చేస్తుంది. చాలా ఏళ్ల తర్వాత తన జీవిత చరిత్రకారుడు ఆర్. ఎం. లాలాతో ఆయన అన్నారు: “అది నంబర్ 1ను కలిగి ఉందన్న వాస్తవం, దాన్ని కలిగి ఉన్నందుకు నా గర్వాన్ని పెంచింది.”

ఒక ఏడాది తర్వాత ఇంగ్లండ్ నుండి భారతదేశానికి ఒంటరిగా ఎగిరిన తొలి భారతీయుడికి ఆగా ఖాన్ ఇచ్చే 500 పౌండ్ల బహుమతికి ఆయన పోటీ పడ్డారు. ఆయన కరాచీ నుండి క్రాయ్‌డన్‌కు జిప్సీ మోత్ నడిపారని, 18 ఏళ్ల అస్పీ ఇంజినీర్, తర్వాత భారత వైమానిక దళం చీఫ్ ఆఫ్ స్టాఫ్ అయినవారు, పోటీ గెలిచారని ఎయిర్ అండ్ స్పేస్ చెబుతుంది.

ఆరు వారాల తర్వాత, తపాలా మార్గం ప్రతిపాదన

1929 మార్చిలో, లైసెన్స్ వచ్చిన ఆరు వారాల తర్వాత, టాటా సన్స్ తన తొలి తపాలా ప్రతిపాదనను వలస ప్రభుత్వానికి సమర్పించింది. దక్షిణాఫ్రికాకు చెందిన మాజీ రాయల్ ఎయిర్ ఫోర్స్ పైలట్ నెవిల్ విన్సెంట్, ఉపఖండంపై సర్వేయర్‌గా, విన్యాస పైలట్‌గా ఎగిరినవారు, భాగస్వామి, ముఖ్య పైలట్. ఇంగ్లండ్ నుండి వచ్చే తపాలాను ఇంపీరియల్ ఎయిర్‌వేస్ అందించే కరాచీ నుండి బొంబాయికి, మద్రాస్‌కు వారానికోసారి సేవ అది. రైలులో దాదాపు 45 గంటలకు బదులు బొంబాయి సుమారు ఎనిమిది గంటల దూరంలో ఉండేది; రెండు విమానాలు, ప్రభుత్వ వ్యయం Rs 100,000 నుండి 125,000 వరకు, కానీ ప్రభుత్వం నిధుల లేమిని చెప్పుకుంది.

ఒప్పందాన్ని 1932 ఏప్రిల్ 24గా ఎయిర్ అండ్ స్పేస్ తేదీ ఇస్తుంది. ఆ ఒప్పందం పదేళ్లు సాగింది, బ్రిటిష్ ప్రజలను ఉద్యోగంలో పెట్టుకోవాలని, బ్రిటిష్ విమానాలనే వాడాలని కోరింది, మోసిన తపాలా ప్రతి పౌండ్‌కు కొద్ది మొత్తమే చెల్లించింది. టాటా సొంత చరిత్ర ప్రకారం, కంపెనీ చిన్న సబ్సిడీ అడిగి, నిరాకరణ పొంది, కరాచీలో ఇంపీరియల్ ఎయిర్‌వేస్‌తో అనుసంధానం కోసం పంపేవారు చెల్లించే స్టాంపు సర్‌చార్జ్‌పై నడపాలని నిర్ణయించింది. ప్రారంభ పెట్టుబడి Rs 200,000 (Rs 2 లక్షలు), టాటా సన్స్ చైర్మన్ సర్ దొరాబ్ టాటా మొదట “ఏమాత్రం ఉత్సాహంగా లేరు” అని ఆ చరిత్ర చెబుతుంది.

ఆ షరతులపై ఎందుకు ముందుకు వెళ్లారని తర్వాత అడిగినప్పుడు, తాను, విన్సెంట్ “విమానయాన భవిష్యత్తుపై నమ్మకం ఉంచారు” అని టాటా చెప్పారు.

1932 అక్టోబర్ 15 నాటి ప్రయాణం

ప్రారంభోత్సవాన్ని సెప్టెంబర్ 15న నిర్ణయించారు, కానీ రుతుపవన వర్షం బొంబాయికి ఉత్తరాన సముద్ర తీరంలో అప్పుడు ఎండిన బురద మైదానంగా ఉన్న జుహూను దిగడానికి చాలా మెత్తగా చేసింది. అది ఎండిపోవడానికి ఒక నెల పట్టింది. చివరికి అక్టోబర్ 15న, టాటా కరాచీలోని డ్రిగ్ రోడ్ విమానాశ్రయంలో కళ్లద్దాలతో, నావిగేషన్ కోసం ఒక స్లైడ్ రూల్‌తో పస్ మోత్ ఎక్కారు.

తీసుకెళ్లిన బరువు గురించి కథనాలు వేరువేరుగా ఉన్నాయి. ఆయన 120 పౌండ్ల (సుమారు 54 కిలోల) తపాలా తీసుకెళ్లారని ఎయిర్ అండ్ స్పేస్ చెబుతుంది. లైవ్ హిస్టరీ ఇండియా, ది బెటర్ ఇండియా 4 అణాల స్టాంపులు అంటించిన 25 కిలోల ఉత్తరాలను ఇస్తాయి. 600 మైళ్ల మార్గం మధ్యలో అహ్మదాబాద్ వద్ద, ఇంధనం ఎద్దుల బండిపై రెండు గ్యాలన్ల డబ్బాల్లో వచ్చింది. ఎయిర్ అండ్ స్పేస్ ఉటంకించిన టాటా జ్ఞాపకంలో, “ఒక నిమ్మరసం తాగి, విలేకరులతో కొద్దిసేపు మాట్లాడి” 20 నిమిషాల్లో ఆయన మళ్లీ బయలుదేరారు.

ఆయన సొంత కథనంలో పస్ మోత్ గంటకు వంద మైళ్ల “అబ్బురపరిచే” వేగంతో హోరెత్తింది. “రేడియో లేదు, ఏ రకమైన నావిగేషన్ లేదా ల్యాండింగ్ గైడ్లు లేవు” అని ఆయన గుర్తు చేసుకున్నారు, బొంబాయిలో ఏరోడ్రోమ్ కూడా లేదు.

మద్రాస్‌కు వెళ్లే తపాలా విన్సెంట్ నడిపిన రెండో పస్ మోత్‌లో కొనసాగింది, ఆయన రాత్రి బళ్లారిలో గడిపారు. మద్రాస్ రాకను 1932 అక్టోబర్ 17గా మద్రాస్ మ్యూజింగ్స్ ఇస్తుంది.

100 శాతం సమయపాలన గల ఏడాది

భారత పౌర విమానయాన డైరెక్టరేట్, 1933 నుండి 1934 నివేదికలో, 1933 అక్టోబర్ 10 వరకు రుతుపవనాల కాలంతో సహా 100 శాతం సమయపాలనతో ఏడాది పూర్తి చేసినందుకు ఆ సేవను ప్రశంసించింది. తొలి పూర్తి సంవత్సరంలో విమానయాన సంస్థ 160,000 మైళ్లు ఎగిరి, 23,800 పౌండ్ల తపాలా, సరకులను, 155 మంది ప్రయాణికులను చేర్చిందని ఎయిర్ అండ్ స్పేస్ నివేదిస్తుంది.

రుతుపవనాలు ఇంకా జుహూను మూసివేసేవి, కాబట్టి ప్రతి ఏటా కంపెనీ రెండు విమానాలను, ముగ్గురు పైలట్లను, ముగ్గురు మెకానిక్‌లను పూనా (పుణె) మైదానానికి తరలించేదని టాటా కథనం చెబుతుంది. 1936 తర్వాత ఆదాయం పెరిగింది, అప్పుడు బ్రిటిష్ ఎంపైర్ మెయిల్ సర్వీస్ మొదటి తరగతి తపాలాను సర్‌చార్జ్ లేకుండా విమానంలో మోయడం మొదలుపెట్టింది. పెద్ద విమానాలు, పైలట్ శిక్షణ కేంద్రం, 1937లో బొంబాయి నుండి ఢిల్లీ సేవ ఆ తర్వాత వచ్చాయి. రెండో ప్రపంచ యుద్ధం కోసం భారత ప్రభుత్వం ఆ విమానయాన సంస్థ సేవలను స్వాధీనం చేసుకుంది, ఫ్రాన్స్ తీరంలో ఆర్‌ఏఎఫ్ హడ్సన్ విమానం కూల్చివేయబడిందని నివేదిక వచ్చినప్పుడు, అందులో ప్రయాణిస్తున్న విన్సెంట్ మరణించారని టాటా చరిత్ర చెబుతుంది.

టాటా ఎయిర్ లైన్స్ నుండి ఎయిర్-ఇండియా ఇంటర్నేషనల్ వరకు

1946లో, అప్పటివరకు టాటా సన్స్ విభాగంగా ఉన్న టాటా ఎయిర్ లైన్స్ ఎయిర్-ఇండియా అనే జాయింట్ స్టాక్ కంపెనీగా మారింది. విభజన తర్వాతి గందరగోళంలో 1947 అక్టోబర్‌లో టాటాలు ఐరోపాకు సేవను ప్రతిపాదించారు, ప్రభుత్వం అంగీకరించకముందే మూడు లాక్‌హీడ్ కాన్‌స్టెలేషన్ విమానాలకు ఆర్డర్ ఇచ్చారు. వారి ప్రణాళిక ప్రభుత్వానికి 49 శాతం, టాటాలకు 25 శాతం, మిగిలినది ప్రజలకు ఇచ్చింది, ప్రభుత్వానికి మరో 2 శాతం కొనే అవకాశంతో. కొన్ని వారాల్లోనే ఆమోదం వచ్చిందని టాటా చెబుతారు.

1948 జూన్ 8న ఎయిర్-ఇండియా ఇంటర్నేషనల్ తన ఐరోపా సేవను ప్రారంభించింది. దాని తొలి విమానం, మలబార్ ప్రిన్సెస్ అని పేరున్న లాక్‌హీడ్ కాన్‌స్టెలేషన్, 35 మంది ప్రయాణికులతో బొంబాయి నుండి కైరో, జెనీవా మీదుగా లండన్‌కు ఎగిరింది. బ్రిటన్, ఈజిప్ట్, స్విట్జర్లాండ్ నాయకులకు ప్రధానమంత్రి జవహర్‌లాల్ నెహ్రూ పంపిన సద్భావన సందేశాలను తీసుకుని టాటా ఆ విమానంలో ఉన్నారని ఎయిర్‌వేస్ మ్యాగజైన్ నివేదిస్తుంది. 1948 జూన్ 3 నాటి టైమ్స్ ఆఫ్ ఇండియా ప్రకటన టికెట్ ధరను Rs 1,720గా పేర్కొంది.

చైర్మన్ కుర్చీలో ఇరవై ఐదు ఏళ్లు

1953లో ప్రైవేట్ విమానయాన సంస్థలను ఒక ప్రభుత్వ కార్పొరేషన్‌లో విలీనం చేయాలని ప్రభుత్వం నిర్ణయించింది. టాటా సలహా, అంగీకరించబడింది, ఒకటి దేశీయ, ఒకటి అంతర్జాతీయ అనే రెండు కార్పొరేషన్లు. 1953 మే 28 నుండి అమల్లోకి వచ్చిన ఎయిర్ కార్పొరేషన్స్ చట్టం కింద ఇండియన్ ఎయిర్‌లైన్స్, ఎయిర్ ఇండియా ఇంటర్నేషనల్ ఏర్పడ్డాయి, టాటా ఎయిర్-ఇండియా చైర్మన్ అయ్యారు, ఇండియన్ ఎయిర్‌లైన్స్‌లో డైరెక్టర్ అయ్యారు. ఆయన జీతం తీసుకోలేదని ఖలీజ్ టైమ్స్ నివేదిస్తుంది.

ఎయిర్-ఇండియా తొలి జెట్, బోయింగ్ 707, 1960 ఫిబ్రవరిలో వచ్చిందని ఎయిర్ ఇండియా కలెక్టర్ టైమ్‌టేబుల్ ఆర్కైవ్ చెబుతుంది. నేషనల్ ఎయిర్ అండ్ స్పేస్ మ్యూజియం మాజీ వాయు రవాణా క్యూరేటర్ ఆర్. ఇ. జి. డేవిస్ ఎయిర్ అండ్ స్పేస్‌లో, “ఎయిర్-ఇండియా విమానాల శ్రేణి ఎప్పుడూ ఆధునికంగా, పోటీని తట్టుకునేలా ఉండేది” అన్నారు. నిర్ణీత వాణిజ్య విమాన సేవలకు ఇచ్చే 1979 టోనీ జనస్ అవార్డు టాటాకు వెళ్లింది, అది అందుకున్న తొలి ఆసియన్ ఆయనేనని టాటా సెంట్రల్ ఆర్కైవ్స్ నమోదు చేస్తుంది. టాటా కంపెనీ చరిత్రలో 46 ఏళ్ల విమానయాన కెరీర్ రెండు సీట్ల పస్ మోత్ నుండి బోయింగ్ 747 వరకు సాగింది.

జాతీయీకరణను టాటా వ్యతిరేకించారు. నెహ్రూకు 1953లో పంపిన టెలిగ్రామ్ “జాతీయీకరణ పథకం సరైనది కాదు, సమర్థవంతమైన, స్వయం పోషక వాయు రవాణా వ్యవస్థను సృష్టించదు” అని చెప్పింది. నెహ్రూ ఒక లేఖలో ఆయన “స్పష్టమైన వేదన”ను గమనించారు. చైర్మన్ పదవి 1978 తొలినాళ్లలో ముగిసింది. మొరార్జీ దేశాయ్ ప్రభుత్వం ఆయన్ను 1978 ఫిబ్రవరి 1న తొలగించిందని ఖలీజ్ టైమ్స్ చెబుతుంది; టాటా గ్రూప్ సొంత పేజీలు ఒక చోట 1978ను, మరో చోట 1977ను ఇస్తాయి.

గౌరవాలు, 78 ఏళ్ల వయసులో ఒక ప్రయాణం

పద్మ విభూషణ్ ముందు వచ్చింది: 1955 జనవరి 26 నాటి గెజెట్ ఆఫ్ ఇండియా ఆయన్ను గ్రహీతల్లో జాబితా చేస్తుంది. టాటా సన్స్ చైర్మన్ పదవి 1938లో, 34 ఏళ్ల వయసులో వచ్చింది, ఆయన 1991లో రతన్ ఎన్. టాటాకు అప్పగించి దిగిపోయారు.

భారత రత్న 1992లో వచ్చింది. ఆ ఏడాది మూడు పురస్కారాలు ఉన్నాయని హోం మంత్రిత్వ శాఖ రికార్డులు చూపుతాయి: మౌలానా అబుల్ కలాం ఆజాద్ (మరణానంతరం), టాటా, సత్యజిత్ రే. రాష్ట్రపతి ఆర్. వెంకటరామన్ 1992 మార్చిలో రాష్ట్రపతి భవన్‌లో దాన్ని ప్రదానం చేశారని టాటా సెంట్రల్ ఆర్కైవ్స్ నమోదు చేస్తుంది. టాటా గ్రూప్ ప్రొఫైల్ ఉటంకించిన ఆయన స్పందన: “నేనెందుకు? నేను అర్హుడిని కాను.” ఐక్యరాజ్యసమితి పాపులేషన్ అవార్డు 1992 సెప్టెంబర్ 17న న్యూయార్క్‌లో ఆయనకు చేరింది. హోమీ భాభా, అణు కార్యక్రమం కథలో చెప్పిన స్థాపన గల టాటా ఇన్‌స్టిట్యూట్ ఆఫ్ ఫండమెంటల్ రీసెర్చ్‌కు కూడా ఆయన మద్దతు ఉంది. ఆయన 1993 నవంబర్ 29న జెనీవాలో మరణించారు.

తొలి ప్రయాణం జరిగిన సరిగ్గా యాభై ఏళ్లకు, 1982 అక్టోబర్ 15న, తగిన పస్ మోత్ దొరకకపోవడంతో టాటా 78 ఏళ్ల వయసులో కరాచీ నుండి బొంబాయికి ఒక లెపర్డ్ మోత్ నడిపారు. ఆయన దిగిన జుహూలో సుమారు 1,500 మంది అతిథుల సమూహం ఎదురుచూసింది. ఎందుకు చేశారని అడిగినప్పుడు, ఆ ప్రయాణం యువతలో “ఉత్సాహపు చిచ్చును తిరిగి రగిలిస్తుందని” ఆశించానని ఆయన చెప్పారు. భారతదేశంలో పౌర విమానయాన స్వర్ణోత్సవం సందర్భంగా 1982లో ఒక స్మారక స్టాంపు విడుదల చేశారు.

ఆ తర్వాత

టాటా సెంట్రల్ ఆర్కైవ్స్ వద్ద, టాటాను ఆరాధించిన వ్యోమగామి కల్పనా చావ్లా తన తొలి అంతరిక్ష యాత్రలో తీసుకెళ్లిన 1932 తొలి ప్రయాణపు ఛాయాచిత్రం ఉంది. నేటి విమానాశ్రయాల గురించి భారతదేశ విమానాశ్రయాల విజృంభణ వ్యాసం చూడండి.

టాటా సన్స్ విజేత బిడ్డర్‌గా 2021 అక్టోబర్ 8న ప్రకటించబడింది. అప్పగింత 2022 జనవరి 27న జరిగింది, అప్పుడు ప్రభుత్వం న్యూఢిల్లీలోని విమానయాన సంస్థ ప్రధాన కార్యాలయంలో ఎయిర్ ఇండియాను టాటా గ్రూప్ హోల్డింగ్ కంపెనీ అనుబంధ సంస్థ తలేస్ ప్రైవేట్ లిమిటెడ్‌కు ఇచ్చింది. ధర Rs 18,000 కోట్లు, అందులో Rs 2,700 కోట్లు నగదు, Rs 15,300 కోట్లు కొనుగోలుదారు స్వీకరించిన అప్పు. టాటా సన్స్ చైర్మన్ ఎన్. చంద్రశేఖరన్ ఉద్యోగులకు రాశారు: “ఇన్ని సంవత్సరాల తర్వాత ఎయిర్ ఇండియాను తిరిగి టాటా కుటుంబంలోకి స్వాగతించడం మాకు గర్వకారణం.”