తిరువనంతపురం దగ్గరి విళింజం ఓడరేవు 2026 ఆగస్టులో రికార్డు స్థాయిలో 141,759 TEU నిర్వహించింది, ఆగస్టు 18న నేరుగా ఎగుమతి, దిగుమతి సరకును మొదలుపెట్టింది, 2028 డిసెంబర్ నాటికి 57 లక్షల TEUకు విస్తరణ లక్ష్యం

తిరువనంతపురానికి దక్షిణంగా తీరంలో ఉన్న విళింజం అంతర్జాతీయ ఓడరేవు 2026 ఆగస్టులో 141,759 TEU నిర్వహించింది, ఇది దాని చరిత్రలో అత్యధిక నెలవారీ సంఖ్య అని 2026 సెప్టెంబర్ 5 నాటి ఇండియా షిప్పింగ్ న్యూస్ నివేదిక చెబుతుంది. TEU అంటే ట్వెంటీ-ఫుట్ ఈక్వివలెంట్ యూనిట్, కంటైనర్‌ను కొలిచే ప్రామాణిక కొలత. 2026 ఆగస్టు 18న ఓడరేవు నేరుగా ఎగుమతి, దిగుమతి సరకును కూడా మొదలుపెట్టింది, అంతకు ముందు 20 నెలలు అది ప్రధానంగా ట్రాన్స్‌షిప్‌మెంట్ హబ్‌గా, అంటే ఒక ఓడ నుండి కంటైనర్‌ను దించి మరో ఓడలోకి ఎక్కించే చోటుగా వాణిజ్య కార్యకలాపాలు నిర్వహించింది.

ఓడరేవు కంపెనీ కేరళ ప్రభుత్వ యాజమాన్యంలో ఉంది, అదానీ పోర్ట్స్ అండ్ స్పెషల్ ఎకనామిక్ జోన్ (APSEZ) ప్రభుత్వ-ప్రైవేట్ రాయితీ కింద టెర్మినల్‌ను నిర్మించి నడుపుతుంది. రాష్ట్ర ఆర్థిక వ్యవస్థ, ఓడరేవులతో సహా దాని ప్రొఫైల్ కేరళ ఒక చూపులో వ్యాసంలో ఉంది.

స్థలాన్ని ఎందుకు ఎంచుకున్నారు

తూర్పు ఆసియా, పర్షియన్ గల్ఫ్, ఐరోపాలను కలిపే అంతర్జాతీయ తూర్పు-పడమర నౌకా కారిడార్‌కు కేవలం 10 నాటికల్ మైళ్ల (సుమారు 19 కి.మీ.) దూరంలో ఓడరేవు ఉందని దాని సొంత వెబ్‌సైట్ చెబుతుంది. 2025 మే 2 నాటి పత్రికా సమాచార కార్యాలయం (PIB) నేపథ్య పత్రం దీనికి దాదాపు 20 మీటర్ల సహజ లోతైన డ్రాఫ్ట్ ఉందని చెబుతుంది, 2025 ఏప్రిల్ 9 నాటి ది ట్రిబ్యూన్ వార్తా సంస్థ నివేదిక సహజ లోతు 20 మీటర్లని ఇస్తుంది. ది ట్రిబ్యూన్ 2026 సెప్టెంబర్ నివేదిక సహజ డ్రాఫ్ట్‌ను 18 నుండి 20 మీటర్లుగా ఉంచుతుంది. డ్రాఫ్ట్ అంటే నిండుగా ఉన్న ఓడకు దాని అడుగు భాగం కింద కావాల్సిన లోతు, కాబట్టి తీరానికి దగ్గరగా లోతైన నీరు ఉంటే నిరంతరం డ్రెడ్జింగ్ లేకుండానే అతి పెద్ద ఓడలు నిలవగలవు.

మొదటి దశలో 800 మీటర్ల కంటైనర్ బెర్త్, ఓడల నుండి సరకును దించే ఎనిమిది క్వే క్రేన్లు, 24 ఆటోమేటెడ్ యార్డ్ క్రేన్లు ఉన్నాయని ట్రిబ్యూన్ నివేదిక చెబుతుంది. ట్రాన్స్‌షిప్‌మెంట్ టెర్మినల్ వేగంపై ఆధారపడుతుంది, ఆటోమేషన్ ద్వారా దాన్ని సాధిస్తుంది: ఓడలు బెర్త్ వద్ద తక్కువ సమయం గడుపుతాయి, అందువల్ల ఏడాదిలో ఎక్కువ ఓడలు పడతాయి.

మొదటి మదర్ షిప్ నుండి అంకితం వరకు

ఓడరేవులు, నౌకాయానం, జలమార్గాల మంత్రిత్వ శాఖ 2024 జూలై 12న మొదటి మదర్ షిప్ ఎంవీ శాన్ ఫెర్నాండోను స్వీకరించింది. మదర్ షిప్ అంటే పెద్ద హబ్‌ల మధ్య కంటైనర్లను తీసుకెళ్లే పెద్ద సముద్ర నౌక, దీన్ని PIB 9,000 TEU వరకు అని జాబితా చేసింది. 2024 ఆగస్టు 6 నాటి లిఖిత సమాధానంలో, ఓడరేవును 2024 డిసెంబర్ నాటికి ప్రారంభిస్తామని రాయితీదారు తనకు చెప్పాడని మంత్రిత్వ శాఖ చెప్పింది.

2026 ఫిబ్రవరి 13న లోక్‌సభకు మంత్రిత్వ శాఖ ఇచ్చిన సమాధానం ప్రకారం, మొదటి దశ 2024 డిసెంబర్ 3న 10 లక్షల TEU రూపకల్పన సామర్థ్యంతో వాణిజ్య కార్యకలాపాలు మొదలుపెట్టింది. దాని వెనుక ఉన్న రాయితీ ఒప్పందంపై 2015 ఆగస్టు 17న సంతకం జరిగింది, నిర్మాణం 2015 డిసెంబర్ 5న మొదలైందని ఓడరేవు వెబ్‌సైట్ నమోదు చేసింది.

2025 ఏప్రిల్ 9న ఎంఎస్‌సీ తుర్కియే వచ్చింది, 24,346 TEU, 399.9 మీటర్ల పొడవు ఉన్న ఓడ. భారతదేశంలోని ఓడరేవులో నిలిచిన అతి పెద్ద కంటైనర్ ఓడగా ట్రిబ్యూన్ నివేదిక దాన్ని పిలుస్తుంది, అంతకుముందటి రికార్డు ఓడ 24,116 TEU ఉన్న ఎంఎస్‌సీ క్లాడ్ గిరార్డెట్ కూడా విళింజంలో నిలిచిందని చెబుతుంది. ప్రధానమంత్రి 2025 మే 2న ఓడరేవును దేశానికి అంకితం చేశారు. దాని వ్యయం రూ. 8,800 కోట్లని PIB చెప్పింది.

ఆ తర్వాత సంఖ్యలు

వాణిజ్య కార్యకలాపాలు మొదలైన తొమ్మిది నెలల్లోపే ఓడరేవు 10 లక్షల TEUను దాటిందని, 460కి పైగా ఓడల రాకలతో, వాటిలో 400 మీటర్ల వరకు పొడవైన 26 అతి పెద్ద కంటైనర్ ఓడలతో అని ఆన్‌మనోరమ 2025 ఆగస్టు 27న నివేదించింది. మంత్రిత్వ శాఖ లెక్క ప్రకారం, 2026 జనవరి 24 నాటికి ఓడరేవు 14.3 లక్షలకు పైగా TEU నిర్వహించింది, అంటే రూపకల్పన సామర్థ్యంలో 130 శాతానికి పైగా.

ఓడరేవు గణాంకాలను ఉదహరిస్తూ, 2026 ఆగస్టులో 51 ఓడల రాకలు, 141,759 TEU అని, 25 నెలల్లో మొత్తం 1,108 రాకలు, 23.4 లక్షల TEU అని ఇండియా షిప్పింగ్ న్యూస్ నివేదించింది. ఒక నెల తర్వాత, 2026 సెప్టెంబర్ 25న, ఎంఎస్‌సీ లోరెటో ఒకే రాకలో 17,262 TEU తరలించిందని, ఆగస్టు నాటి మునుపటి రికార్డు 11,116 TEU అని ఓడరేవు నిర్వాహకుడు ప్రకటించాడు. అదే రాకకు ది ట్రిబ్యూన్‌లోని ఏఎన్‌ఐ నివేదిక సుమారు 17,400 కంటైనర్లు ఇస్తుంది, ఆగస్టు రికార్డు ఓడ ఎంఎస్‌సీ పాలక్‌కు ఆగస్టు నివేదిక 11,011 TEU ఇస్తుంది, కాబట్టి ఖచ్చితమైన రికార్డు సంఖ్యలు సంస్థను బట్టి మారుతాయి.

ప్రస్తుత వార్షిక సామర్థ్యాన్ని మొదటి దశకు మంత్రిత్వ శాఖ ఇచ్చిన 10 లక్షల TEUకు బదులు 16 లక్షల TEUగా నిర్వాహకుడు చెబుతాడు.

భారతదేశానికి సొంత ట్రాన్స్‌షిప్‌మెంట్ హబ్ ఎందుకు కావాలి

ట్రాన్స్‌షిప్‌మెంట్‌లో, భారతీయ ఓడరేవుల సరకు పెద్ద ఓడలో ఒక హబ్‌కు వెళ్లి, అక్కడ నుండి చిన్న ఫీడర్ ఓడల్లో ముందుకు సాగుతుంది. విళింజం వచ్చే వరకు భారతీయ సరకుకు వాడిన హబ్‌లు విదేశాల్లో ఉన్నాయి. 2025 మే 2 ప్రసంగంలో, భారతదేశపు ట్రాన్స్‌షిప్‌మెంట్‌లో 75 శాతం విదేశీ ఓడరేవుల్లో జరిగిందని, దాని వల్ల దేశానికి ఆదాయ నష్టం కలిగిందని ప్రధానమంత్రి చెప్పారు. భారతదేశానికి వచ్చే కంటైనర్ రవాణాలో దాదాపు 70 శాతం కొలంబో, ఇతర విదేశీ ఓడరేవుల ద్వారా ట్రాన్స్‌షిప్ అయిందని ప్రణాళికా సంఘం మాజీ ఉపాధ్యక్షుడు మాంటెక్ సింగ్ అహ్లూవాలియా, మాజీ కేబినెట్ కార్యదర్శి కె. ఎం. చంద్రశేఖర్ 2025 మే 19న ది ట్రిబ్యూన్‌లో రాశారు. ఆ రెండు సంఖ్యలను వేర్వేరుగా కొలుస్తారు, ఎలాగో ఏ మూలమూ చెప్పదు.

“విళింజం ప్రస్తుతం ప్రధానంగా భారతీయ కంటైనర్ ఓడరేవులకు ట్రాన్స్‌షిప్‌మెంట్ ఓడరేవుగా సేవ చేస్తోంది” అని 2026 జనవరి 24 కార్యక్రమంలో కేరళ ముఖ్యమంత్రి అన్నారు. విస్తరణ వల్ల విదేశీ హబ్‌లపై భారతదేశం ఆధారపడటం తగ్గుతుందని అదే కార్యక్రమంలో ఓడరేవుల మంత్రి చెప్పారు.

గ్రేట్ నికోబార్ ప్రాజెక్టు అండమాన్, నికోబార్ దీవుల్లో ప్రభుత్వం ప్రణాళిక వేస్తున్న మరో ట్రాన్స్‌షిప్‌మెంట్ ఓడరేవు.

ఎవరు చెల్లించారు, ఎవరి చేతిలో ఉంది

ఆన్‌మనోరమ 2026 జూలై 2 నాటి విభజన మొదటి దశ వ్యయాన్ని రూ. 8,867.14 కోట్లుగా ఉంచుతుంది. కేరళ వాటా రూ. 5,595.34 కోట్లు, అది బ్రేక్‌వాటర్, అనుసంధానాలు, పునరావాసం, భూమిని కవర్ చేస్తుంది. APSEZ రూ. 2,454 కోట్లు పెట్టింది, కేంద్రం వయబిలిటీ గ్యాప్ ఫండింగ్ రూ. 817.80 కోట్లు. వయబిలిటీ గ్యాప్ ఫండింగ్ అంటే, లేకపోతే ప్రైవేట్ నిర్మాతను ఆకర్షించేంత ఆదాయం రాని ప్రాజెక్టుకు ఇచ్చే ఒకసారి గ్రాంటు. రూ. 817.80 కోట్లు పూర్తిగా ఖర్చయ్యాయని 2026 ఫిబ్రవరి 13 నాటి లోక్‌సభ సమాధానం ధ్రువీకరిస్తుంది, మూలధన పెట్టుబడి పథకం కింద కేరళకు ఇచ్చిన రుణాలను 2023-24కు రూ. 145.07 కోట్లు, 2024-25కు రూ. 1,134.52 కోట్లు, 2025-26కు మంజూరైన రూ. 341.30 కోట్లుగా జాబితా చేస్తుంది.

రాయితీ స్వాధీనం నుండి 40 ఏళ్లు, 2055 వరకు ఉంటుంది. మొదటి దశలో జరిగిన జాప్యాలు మధ్యవర్తిత్వానికి వెళ్లాయని, 2024 నవంబర్ 28 నాటి అనుబంధ ఒప్పందం వాటిని పరిష్కరించిందని, రాష్ట్రం జాప్యాన్ని క్షమించి APSEZ తన క్లెయిములను ఉపసంహరించుకుందని ఆన్‌మనోరమ నివేదిస్తుంది. కాలపరిమితి 2060కు మారింది. 2028 డిసెంబర్ గడువును అందుకుంటే, రాష్ట్ర ఆమోదానికి లోబడి మరో 20 ఏళ్లు, 2080 వరకు కోరడానికి APSEZకు వీలవుతుంది. ఓడరేవు వినియోగ రుసుము ఆదాయంలో కేరళ వాటా 2034లో మొదలై ఏటా ఒక శాతం పాయింట్ పెరుగుతూ 40 శాతానికి చేరుతుందని, కేంద్ర గ్రాంటును రాష్ట్రం తిరిగి చెల్లించాలని ఆన్‌మనోరమ జోడిస్తుంది.

విస్తరణ, ఎంఎస్‌సీ వాటా

2, 3, 4 దశల పని 2026 జనవరి 24న మొదలైంది, అవి ఇప్పుడు ఒకే కార్యక్రమంగా నడుస్తాయని మంత్రిత్వ శాఖ చెబుతుంది. ప్రణాళికల్లో నిరంతరాయంగా 2 కిలోమీటర్ల బెర్త్ ఉంది, దాన్ని భారతదేశంలో అత్యంత పొడవైనదిగా మంత్రిత్వ శాఖ పిలుస్తుంది, 3.88 కి.మీ.కు పొడిగించిన బ్రేక్‌వాటర్, 28,000 TEU వరకు ఓడలకు చోటు. ఓడరేవు ఒకేసారి ఐదు మదర్ షిప్‌లను, ఏటా 57 లక్షల TEU వరకు నిర్వహించాలన్నది లక్ష్యం, పూర్తి 2028 డిసెంబర్ నాటికి లక్ష్యంగా ఉంది. అనుబంధ ఒప్పందం షెడ్యూల్‌ను దాదాపు 17 ఏళ్లు ముందుకు జరిపిందని మంత్రిత్వ శాఖ చెబుతుంది.

విస్తరణ దశలకు సుమారు రూ. 7,398 కోట్లతో సహా మొత్తం పెట్టుబడిని మంత్రిత్వ శాఖ సుమారు రూ. 16,000 కోట్లుగా ఉంచుతుంది. విస్తరణకే APSEZ రూ. 16,000 కోట్లు ప్రకటించిందని హెలెనిక్ షిప్పింగ్ న్యూస్ ద్వారా అందిన బిజినెస్ స్టాండర్డ్ చెబుతుంది. ఆ రెండు లెక్కలు భిన్నంగా ఉన్నాయి.

2026 జూన్ 30న షిప్పింగ్ సంస్థ ఎంఎస్‌సీకి చెందిన టెర్మినల్ విభాగమైన టెర్మినల్ ఇన్వెస్ట్‌మెంట్ లిమిటెడ్ అదానీ విళింజం పోర్ట్ ప్రైవేట్ లిమిటెడ్‌లో 49 శాతాన్ని సుమారు 140 కోట్ల డాలర్లకు (139.7 కోట్ల డాలర్లు), దాని 285 కోట్ల డాలర్ల ఎంటర్‌ప్రైజ్ విలువలో తన వాటాగా తీసుకుంటుందని APSEZ ప్రకటించింది. APSEZ 51 శాతం, నియంత్రణ ఉంచుకుంటుంది. ఒప్పందానికి నియంత్రణ అనుమతులు కావాలి, వాటిలో కాంపిటీషన్ కమిషన్ ఆఫ్ ఇండియా కూడా ఉందని, ఆరు నెలల వరకు పట్టవచ్చని ఆన్‌మనోరమ చెబుతుంది.

ఓడరేవుకు వచ్చే ఓడల్లో సుమారు 99 శాతం ఎంఎస్‌సీవేనని, ఇతర లైన్లు బెర్త్ స్లాట్లు అడిగినా దొరకలేదని పరిశ్రమ వర్గాలను ఉదహరిస్తూ ది వీక్ నివేదించింది. ఒప్పందం ఎంఎస్‌సీకి ప్రత్యేక హక్కులు ఇవ్వదని, స్లాట్లకు లోబడి ఇతర లైన్లు ప్రామాణిక టారిఫ్‌లతో ఓడరేవును వాడుకోవచ్చని కూడా అది చెప్పింది.

నేరుగా వాణిజ్యం మొదలు

ఎగుమతి, దిగుమతి సరకుకు కేంద్ర పరోక్ష పన్నులు, కస్టమ్స్ బోర్డు 2026 జూలై 24 తేదీ ఉత్తర్వులో తుది అనుమతి ఇచ్చిందని మారిటైమ్ గేట్‌వే నివేదించింది. మొదటి కార్యకలాపాలు 2026 ఆగస్టు 18న మొదలయ్యాయి, ఆ రోజు కేరళ ముఖ్యమంత్రి ఐరోపాకు వెళ్లే రెండు కంటైనర్లకు జెండా ఊపారు. ఇంతకుముందు దాదాపు రెండు నెలలు పట్టిన ఐరోపా రవాణాలు 28 రోజుల్లో గమ్యం చేరతాయని ఆశిస్తున్నారని ఆకాశవాణి నివేదించింది.

ప్రస్తుతానికి పూర్తి కంటైనర్ లోడ్లకు మాత్రమే అనుమతి ఉంది, దిగుమతులను దిగిన 48 గంటల్లోపు దిగుమతిదారుకు తరలించాలి. కంటైనర్ ఫ్రైట్ స్టేషన్, అంటే వదులు సరకును కంటైనర్లలో ప్యాక్ చేసే షెడ్, లేదు, కాబట్టి వదులు సరకు వేచి ఉంటుంది. ఓడరేవు దగ్గర 100 ఎకరాల స్టేషన్‌ను APSEZ ప్రణాళిక చేస్తోందని, కేరళ ప్రభుత్వం కూడా ఒకటి నిర్మిస్తోందని మారిటైమ్ గేట్‌వే చెబుతుంది. మొదటి రాష్ట్ర స్టేషన్ ట్రివేండ్రమ్ స్పిన్నింగ్ మిల్స్ భూమిలో సుమారు 5.5 ఎకరాల్లో ఉంటుందని, వేరే KSIE సదుపాయం మూడు నాలుగు నెలల్లో పనిచేయడం మొదలుపెడుతుందని ఆశిస్తున్నారని ది వీక్ 2026 ఆగస్టు 17న నివేదించింది. విస్తృత వాణిజ్య చిత్రం భారతదేశపు వాణిజ్య కారిడార్లు, ఒప్పందాలు వ్యాసంలో ఉంది. ఆగస్టు 18న ప్రారంభించిన రాష్ట్ర మిషన్ సముద్రకు రూ. 400 కోట్ల ప్రారంభ నిధి ఉందని ది వీక్ చెబుతుంది.

ఇంకా నిర్మాణంలో ఉన్నవి

ఓడరేవు రైలు అనుసంధానాన్ని 2028 మార్చికి మంత్రిత్వ శాఖ 2024 సమాధానం షెడ్యూల్ చేసింది. ఓడరేవు జాతీయ రహదారి 66కు తాత్కాలిక అప్రోచ్ రోడ్డును వాడుతోందని, శాశ్వత ఇంటర్‌ఛేంజ్ నిర్మించలేదని, ట్రివేండ్రమ్ ఔటర్ రింగ్ రోడ్డు ఓడరేవు కంపెనీ చీఫ్ ఎగ్జిక్యూటివ్ మాటల్లో “నిరవధికంగా ఆలస్యమైంది” అని ది వీక్ నివేదిస్తుంది. సవరించిన ప్రాజెక్టు నివేదిక ఉందని, పెట్టుబడి నిర్ణయం పెండింగ్‌లో ఉందని రోడ్డు రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ 2026 ఆగస్టు 12న పార్లమెంటుకు చెప్పింది.