তিরুবনন্তপুরমের কাছে ভিঝিঞ্জাম বন্দর ২০২৬ সালের অগস্টে রেকর্ড ১,৪১,৭৫৯ TEU সামলেছে এবং ১৮ অগস্ট থেকে সরাসরি রপ্তানি-আমদানি পণ্য শুরু করেছে, ২০২৮ সালের ডিসেম্বরের মধ্যে ৫.৭ মিলিয়ন TEU-তে সম্প্রসারণের লক্ষ্য নিয়ে

তিরুবনন্তপুরমের দক্ষিণ উপকূলের ভিঝিঞ্জাম আন্তর্জাতিক সমুদ্রবন্দর ২০২৬ সালের অগস্টে সামলেছে ১,৪১,৭৫৯ TEU, যা তার ইতিহাসে মাসিক সর্বোচ্চ, ইন্ডিয়া শিপিং নিউজের ২০২৬ সালের ৫ সেপ্টেম্বরের একটি প্রতিবেদন অনুযায়ী। TEU মানে টুয়েন্টি-ফুট ইকুইভ্যালেন্ট ইউনিট, শিপিং কনটেনার মাপার মান একক। ২০২৬ সালের ১৮ অগস্ট বন্দরটি সরাসরি রপ্তানি ও আমদানি পণ্যও শুরু করেছে, প্রধানত ট্রান্সশিপমেন্ট কেন্দ্র হিসেবে ২০ মাস বাণিজ্যিক কাজের পর; ট্রান্সশিপমেন্ট হল যেখানে একটি কনটেনার এক জাহাজ থেকে নেমে আরেক জাহাজে ওঠে।

বন্দর কোম্পানির মালিক কেরল সরকার, আর আদানি পোর্টস অ্যান্ড স্পেশাল ইকোনমিক জোন (APSEZ) সরকারি-বেসরকারি ইজারা চুক্তির অধীনে টার্মিনালটি বানায় ও চালায়। রাজ্যের নিজের পরিচয়, তার অর্থনীতি আর বন্দর সহ, আছে কেরল এক নজরে লেখায়।

জায়গাটি কেন বাছা হয়েছিল

বন্দরের নিজের ওয়েবসাইট বলছে, এটি আন্তর্জাতিক পূর্ব-পশ্চিম জাহাজ-পথ, যা দূর প্রাচ্য, পারস্য উপসাগর আর ইউরোপকে জোড়ে, তার থেকে মাত্র ১০ নটিক্যাল মাইল (প্রায় ১৯ কিলোমিটার) দূরে। ২০২৫ সালের ২ মে-র প্রেস ইনফরমেশন ব্যুরোর (PIB) একটি পটভূমি-পত্র একে প্রায় ২০ মিটারের প্রাকৃতিক গভীর ড্রাফট দিয়েছে, আর ২০২৫ সালের ৯ এপ্রিলের দ্য ট্রিবিউনের সংবাদসংস্থা-প্রতিবেদন দিয়েছে ২০ মিটারের প্রাকৃতিক গভীরতা। ট্রিবিউনের ২০২৬ সালের সেপ্টেম্বরের প্রতিবেদন প্রাকৃতিক ড্রাফট রেখেছে ১৮ থেকে ২০ মিটার। ড্রাফট হল বোঝাই জাহাজের খোলের নিচে যে গভীরতা লাগে, তাই তীরের কাছে গভীর জল মানে খুব বড় জাহাজ ক্রমাগত খনন ছাড়াই ভিড়তে পারে।

ট্রিবিউনের প্রতিবেদন অনুযায়ী প্রথম পর্যায়ে আছে ৮০০ মিটারের একটি কনটেনার জেটি, জাহাজ থেকে মাল নামানো আটটি কোয়ে ক্রেন, আর ২৪টি স্বয়ংক্রিয় ইয়ার্ড ক্রেন। ট্রান্সশিপমেন্ট টার্মিনাল বেঁচে থাকে গতিতে, আর স্বয়ংক্রিয়তা সেই গতি পাওয়ার উপায়: জাহাজ জেটিতে কম সময় থাকে, তাই বছরে বেশি জাহাজ ঢোকে।

প্রথম মাদার শিপ থেকে উৎসর্গ পর্যন্ত

বন্দর, জাহাজ চলাচল ও জলপথ মন্ত্রক ২০২৪ সালের ১২ জুলাই প্রথম মাদার শিপ এমভি সান ফের্নান্দোকে বরণ করেছিল। মাদার শিপ হল বড় সমুদ্রগামী জাহাজ, যা বড় কেন্দ্রগুলোর মধ্যে কনটেনার বয়ে নিয়ে যায়, আর PIB এটিকে ৯,০০০ TEU পর্যন্ত বলে তালিকাভুক্ত করেছিল। ২০২৪ সালের ৬ অগস্টের এক লিখিত উত্তরে মন্ত্রক বলেছিল, ইজারাদার জানিয়েছে বন্দর ২০২৪ সালের ডিসেম্বরের মধ্যে চালু হবে।

২০২৬ সালের ১৩ ফেব্রুয়ারি লোকসভায় মন্ত্রকের উত্তর অনুযায়ী প্রথম পর্যায় বাণিজ্যিক কাজ শুরু করে ২০২৪ সালের ৩ ডিসেম্বর, ১ মিলিয়ন TEU-র নকশা-ক্ষমতা নিয়ে। এর পেছনের ইজারা চুক্তি সই হয়েছিল ২০১৫ সালের ১৭ অগস্ট, আর বন্দরের ওয়েবসাইট নির্মাণ শুরুর তারিখ লিখেছে ২০১৫ সালের ৫ ডিসেম্বর।

২০২৫ সালের ৯ এপ্রিল ভিড়েছিল এমএসসি তুর্কিয়ে, ২৪,৩৪৬ TEU আর ৩৯৯.৯ মিটার দীর্ঘ একটি জাহাজ। ট্রিবিউনের প্রতিবেদন একে ভারতের কোনো বন্দরে ভেড়া সবচেয়ে বড় কনটেনার জাহাজ বলেছে, আর জানিয়েছে আগের রেকর্ডধারী, ২৪,১১৬ TEU-র এমএসসি ক্লড জিরার্দেও ভিঝিঞ্জামে ভিড়েছিল। প্রধানমন্ত্রী ২০২৫ সালের ২ মে বন্দরটি জাতির উদ্দেশে উৎসর্গ করেন। PIB এর খরচ রেখেছিল ৮,৮০০ কোটি টাকা।

তারপর থেকে সংখ্যাগুলো

ওনমনোরমা ২০২৫ সালের ২৭ অগস্ট জানিয়েছিল, বাণিজ্যিক কাজের নয় মাসেরও কম সময়ে বন্দরটি ১ মিলিয়ন TEU পার করেছে, ৪৬০টিরও বেশি জাহাজের আসা-যাওয়া নিয়ে, তার ২৬টি ছিল ৪০০ মিটার পর্যন্ত লম্বা অতি-বৃহৎ কনটেনার জাহাজ। মন্ত্রকের হিসাবে, ২০২৬ সালের ২৪ জানুয়ারির মধ্যে বন্দর ১.৪৩ মিলিয়নের বেশি TEU সামলেছিল, নকশা-ক্ষমতার ১৩০ শতাংশের বেশিতে।

ইন্ডিয়া শিপিং নিউজ বন্দরের পরিসংখ্যান উদ্ধৃত করে জানিয়েছিল, ২০২৬ সালের অগস্টে ৫১টি জাহাজের আসা-যাওয়া আর ১,৪১,৭৫৯ TEU, এবং ২৫ মাসে মোট ১,১০৮টি আসা-যাওয়া আর ২.৩৪ মিলিয়ন TEU। এক মাস পরে, ২০২৬ সালের ২৫ সেপ্টেম্বর, বন্দরের পরিচালক ঘোষণা করে যে এমএসসি লোরেতো একটি মাত্র আসায় ১৭,২৬২ TEU সরিয়েছে, অগস্ট থেকে আগের রেকর্ড ছিল ১১,১১৬ TEU। দ্য ট্রিবিউনে এএনআইয়ের প্রতিবেদন একই আসার জন্য প্রায় ১৭,৪০০ কনটেনার দিয়েছে, আর অগস্টের প্রতিবেদন অগস্টের রেকর্ড জাহাজ এমএসসি পালকের জন্য দিয়েছে ১১,০১১ TEU, তাই রেকর্ডের সঠিক সংখ্যা সংবাদমাধ্যমভেদে আলাদা।

পরিচালক বর্তমান বার্ষিক ক্ষমতাও রেখেছে ১.৬ মিলিয়ন TEU, যেখানে মন্ত্রক প্রথম পর্যায়ের জন্য দিয়েছিল ১ মিলিয়ন TEU।

ভারত কেন নিজের ট্রান্সশিপমেন্ট কেন্দ্র চেয়েছিল

ট্রান্সশিপমেন্টে ভারতীয় বন্দরের পণ্য একটি বড় জাহাজে একটি কেন্দ্রে যায় আর সেখান থেকে ছোট ফিডার জাহাজে এগোয়। ভিঝিঞ্জামের আগে ভারতীয় পণ্যের জন্য ব্যবহৃত কেন্দ্রগুলো ছিল বিদেশে। ২০২৫ সালের ২ মে-র ভাষণে প্রধানমন্ত্রী বলেছিলেন, ভারতের ট্রান্সশিপমেন্টের ৭৫ শতাংশ হয়েছে বিদেশি বন্দরে, দেশের রাজস্ব ক্ষতি নিয়ে। পরিকল্পনা কমিশনের সাবেক উপাধ্যক্ষ মন্টেক সিং আলুওয়ালিয়া আর সাবেক ক্যাবিনেট সচিব কে এম চন্দ্রশেখর ২০২৫ সালের ১৯ মে দ্য ট্রিবিউনে লিখেছিলেন যে ভারতগামী কনটেনার চলাচলের প্রায় ৭০ শতাংশ কলম্বো আর অন্যান্য বিদেশি বন্দর দিয়ে ট্রান্সশিপ হত। দুটি সংখ্যা আলাদাভাবে মাপা, আর কোনো সূত্র বলেনি কীভাবে।

কেরলের মুখ্যমন্ত্রী ২০২৬ সালের ২৪ জানুয়ারির অনুষ্ঠানে বলেছিলেন: ‘ভিঝিঞ্জাম বর্তমানে প্রধানত ভারতীয় কনটেনার বন্দরগুলোকে ট্রান্সশিপমেন্ট বন্দর হিসেবে সেবা দিচ্ছে।’ বন্দরমন্ত্রী একই অনুষ্ঠানে বলেছিলেন, সম্প্রসারণ বিদেশি কেন্দ্রের উপর ভারতের নির্ভরতা কমাবে।

গ্রেট নিকোবর প্রকল্প আরেকটি ট্রান্সশিপমেন্ট বন্দর, যা সরকার পরিকল্পনা করছে আন্দামান ও নিকোবর দ্বীপপুঞ্জে।

কে অর্থ দিয়েছে আর কার হাতে

ওনমনোরমার ২০২৬ সালের ২ জুলাইয়ের বিশ্লেষণ প্রথম পর্যায়ের খরচ রেখেছে ৮,৮৬৭.১৪ কোটি টাকা। কেরলের অংশ ছিল ৫,৫৯৫.৩৪ কোটি টাকা, যা ঢেউরোধী বাঁধ, সংযোগ, পুনর্বাসন আর জমি ঢেকেছে। APSEZ দিয়েছে ২,৪৫৪ কোটি টাকা, আর কেন্দ্রের ভায়াবিলিটি গ্যাপ ফান্ডিং ছিল ৮১৭.৮০ কোটি টাকা। ভায়াবিলিটি গ্যাপ ফান্ডিং হল এমন প্রকল্পের জন্য এককালীন অনুদান, যা অন্যথায় বেসরকারি নির্মাতাকে টানার মতো যথেষ্ট আয় করত না। ২০২৬ সালের ১৩ ফেব্রুয়ারির লোকসভা উত্তর ৮১৭.৮০ কোটি টাকা পুরোপুরি খরচ হয়েছে বলে নিশ্চিত করেছে, এবং মূলধন বিনিয়োগ প্রকল্পের অধীনে কেরলকে ঋণের তালিকা দিয়েছে: ২০২৩-২৪ সালের জন্য ১৪৫.০৭ কোটি টাকা, ২০২৪-২৫ সালের জন্য ১,১৩৪.৫২ কোটি টাকা আর ২০২৫-২৬ সালের জন্য মঞ্জুর ৩৪১.৩০ কোটি টাকা।

ইজারা চলে দায়িত্ব নেওয়ার পর থেকে ৪০ বছর, ২০৫৫ সাল পর্যন্ত। ওনমনোরমা জানিয়েছে, প্রথম পর্যায়ের দেরি সালিশিতে গিয়েছিল, আর ২০২৪ সালের ২৮ নভেম্বরের একটি সম্পূরক চুক্তি তা মিটিয়েছে, রাজ্য দেরি মার্জনা করেছে আর APSEZ তার দাবি প্রত্যাহার করেছে। মেয়াদ সরে গেছে ২০৬০ সালে। ২০২৮ সালের ডিসেম্বরের সময়সীমা মেনে চললে APSEZ আরও ২০ বছর, ২০৮০ সাল পর্যন্ত, চাইতে পারবে, রাজ্যের অনুমোদন সাপেক্ষে। ওনমনোরমা যোগ করেছে, বন্দরের ব্যবহারকারী-শুল্ক আয়ে কেরলের অংশ শুরু হবে ২০৩৪ সালে আর প্রতি বছর এক শতাংশ-বিন্দু করে বেড়ে ৪০ শতাংশে পৌঁছাবে, আর কেন্দ্রের অনুদান রাজ্যকে ফেরত দিতে হবে।

সম্প্রসারণ আর এমএসসির অংশীদারি

দ্বিতীয়, তৃতীয় ও চতুর্থ পর্যায়ের কাজ শুরু হয়েছে ২০২৬ সালের ২৪ জানুয়ারি, আর মন্ত্রক বলছে এগুলো এখন একটি একক কর্মসূচি হিসেবে চলছে। পরিকল্পনায় আছে একটানা ২ কিলোমিটারের জেটি, যা মন্ত্রক ভারতের দীর্ঘতম বলছে, ৩.৮৮ কিলোমিটার পর্যন্ত বাড়ানো ঢেউরোধী বাঁধ আর ২৮,০০০ TEU পর্যন্ত জাহাজের জায়গা। বন্দরটির লক্ষ্য একসঙ্গে পাঁচটি মাদার শিপ সামলানো আর বছরে ৫.৭ মিলিয়ন TEU পর্যন্ত, শেষ করার লক্ষ্য ২০২৮ সালের ডিসেম্বর। মন্ত্রক বলছে, সম্পূরক চুক্তি সময়সূচি প্রায় ১৭ বছর এগিয়ে এনেছে।

মন্ত্রক মোট বিনিয়োগ রেখেছে প্রায় ১৬,০০০ কোটি টাকা, তার মধ্যে সম্প্রসারণ পর্যায়গুলোর জন্য প্রায় ৭,৩৯৮ কোটি টাকা। বিজনেস স্ট্যান্ডার্ড, যা হেলেনিক শিপিং নিউজ ছেপেছে, বলছে APSEZ সম্প্রসারণের জন্যই ১৬,০০০ কোটি টাকা ঘোষণা করেছে। দুটি পাঠ আলাদা।

২০২৬ সালের ৩০ জুন APSEZ ঘোষণা করেছিল, শিপিং লাইন এমএসসির টার্মিনাল শাখা টার্মিনাল ইনভেস্টমেন্ট লিমিটেড আদানি ভিঝিঞ্জাম পোর্ট প্রাইভেট লিমিটেডের ৪৯ শতাংশ নেবে প্রায় ১.৪ বিলিয়ন ডলারে (১.৩৯৭ বিলিয়ন ডলার), যা ২.৮৫ বিলিয়ন ডলার এন্টারপ্রাইজ মূল্যের তার অংশ। APSEZ ৫১ শতাংশ আর নিয়ন্ত্রণ রাখছে। চুক্তির জন্য নিয়ন্ত্রক অনুমোদন লাগবে, যার মধ্যে ওনমনোরমার মতে কম্পিটিশন কমিশন অফ ইন্ডিয়া আছে আর যা ছয় মাস পর্যন্ত লাগতে পারে।

দ্য উইক শিল্পসূত্র উদ্ধৃত করে জানিয়েছে, বন্দরে ভেড়া জাহাজের প্রায় ৯৯ শতাংশ ছিল এমএসসির, আর অন্য লাইনগুলো জেটির স্লট চেয়েছিল এবং পায়নি। এও জানিয়েছে, চুক্তি এমএসসিকে কোনো একচেটিয়া অধিকার দেয় না, আর অন্য লাইনগুলো স্লট সাপেক্ষে স্বাভাবিক শুল্কে বন্দর ব্যবহার করতে পারে।

সরাসরি বাণিজ্য শুরু

কেন্দ্রীয় পরোক্ষ কর ও শুল্ক পর্ষদ ২০২৬ সালের ২৪ জুলাইয়ের আদেশে রপ্তানি ও আমদানি পণ্যের চূড়ান্ত ছাড়পত্র দিয়েছিল, জানিয়েছে ম্যারিটাইম গেটওয়ে। প্রথম কাজ শুরু হয় ২০২৬ সালের ১৮ অগস্ট, যেদিন কেরলের মুখ্যমন্ত্রী ইউরোপগামী দুটি কনটেনারকে হাতে নিশান দেখিয়ে রওনা করান। আকাশবাণী জানিয়েছে, ইউরোপে চালান, যা আগে প্রায় দুই মাস লাগত, গন্তব্যে পৌঁছাবে বলে আশা ২৮ দিনে।

আপাতত শুধু পুরো কনটেনার বোঝাই অনুমোদিত, আমদানি পণ্য নামার ৪৮ ঘণ্টার মধ্যে আমদানিকারকের কাছে সরাতে হবে। কোনো কনটেনার ফ্রেট স্টেশন নেই, যে শেডে খুচরো পণ্য কনটেনারে ভরা হয়, তাই খুচরো পণ্য অপেক্ষা করে। ম্যারিটাইম গেটওয়ে বলছে APSEZ বন্দরের কাছে ১০০ একরের একটি স্টেশনের পরিকল্পনা করছে আর কেরল সরকারও একটি বানাচ্ছে। দ্য উইক ২০২৬ সালের ১৭ অগস্ট জানিয়েছে, প্রথম রাজ্য স্টেশনটি বসবে ত্রিভান্দ্রম স্পিনিং মিলসের প্রায় ৫.৫ একর জমিতে, আর আলাদা একটি KSIE সুবিধা তিন থেকে চার মাসের মধ্যে চালু হওয়ার আশা। বাণিজ্যের বৃহত্তর ছবি আছে ভারতের বাণিজ্য করিডর ও চুক্তি লেখায়। দ্য উইকের মতে, ১৮ অগস্ট শুরু হওয়া রাজ্যের মিশন সমুদ্রের প্রারম্ভিক তহবিল ৪০০ কোটি টাকা।

এখনও যা তৈরি হচ্ছে

মন্ত্রকের ২০২৪ সালের উত্তর বন্দরের রেল সংযোগের সময় রেখেছিল ২০২৮ সালের মার্চ। দ্য উইক জানিয়েছে, বন্দরটি জাতীয় সড়ক ৬৬-তে ওঠার জন্য একটি অস্থায়ী সংযোগ সড়ক ব্যবহার করে, স্থায়ী ইন্টারচেঞ্জ তৈরি হয়নি, আর ত্রিভান্দ্রম আউটার রিং রোড, বন্দর কোম্পানির প্রধান নির্বাহীর ভাষায়, ‘অনির্দিষ্টকালের জন্য পিছিয়ে গেছে’। সড়ক পরিবহন মন্ত্রক ২০২৬ সালের ১২ অগস্ট সংসদকে জানিয়েছে যে একটি সংশোধিত প্রকল্প প্রতিবেদন আছে আর বিনিয়োগ সিদ্ধান্ত বাকি।