तिरुवनंतपुरम के पास विझिंजम बंदरगाह ने अगस्त 2026 में रिकॉर्ड 141,759 TEU संभाले और 18 अगस्त को सीधा निर्यात-आयात माल शुरू किया, जबकि दिसंबर 2028 तक 5.7 मिलियन TEU तक विस्तार का लक्ष्य है

तिरुवनंतपुरम के दक्षिण में तट पर बना विझिंजम अंतरराष्ट्रीय बंदरगाह अगस्त 2026 में 141,759 TEU संभाल गया, जो उसके इतिहास का सबसे ऊँचा मासिक आँकड़ा है, इंडिया शिपिंग न्यूज़ की 5 सितंबर 2026 की रिपोर्ट के अनुसार। TEU, यानी ट्वेंटी-फ़ुट इक्विवेलेंट यूनिट, जहाज़ी कंटेनर को नापने की मानक इकाई है। 18 अगस्त 2026 को बंदरगाह ने सीधा निर्यात-आयात माल भी शुरू किया, जबकि इससे पहले 20 महीने वह मुख्यतः ट्रांसशिपमेंट केंद्र के रूप में चला, यानी ऐसी जगह जहाँ कंटेनर एक जहाज़ से उतरकर दूसरे पर चढ़ता है।

बंदरगाह कंपनी केरल सरकार की है, और अडानी पोर्ट्स एंड स्पेशल इकोनॉमिक ज़ोन (APSEZ) सार्वजनिक-निजी रियायत के तहत टर्मिनल बनाता और चलाता है। राज्य का अपना परिचय, उसकी अर्थव्यवस्था और बंदरगाहों सहित, केरल एक नज़र में में है।

यह जगह क्यों चुनी गई

बंदरगाह की अपनी वेबसाइट के अनुसार वह अंतरराष्ट्रीय पूर्व-पश्चिम जहाज़ी गलियारे से, यानी सुदूर पूर्व, फ़ारस की खाड़ी और यूरोप को जोड़ने वाले मार्ग से, केवल 10 समुद्री मील (लगभग 19 किमी) दूर है। 2 मई 2025 का प्रेस इन्फ़ॉर्मेशन ब्यूरो (PIB) का बैकग्राउंडर उसे लगभग 20 मीटर का प्राकृतिक गहरा ड्राफ़्ट देता है, और द ट्रिब्यून की 9 अप्रैल 2025 की तार रिपोर्ट 20 मीटर की प्राकृतिक गहराई। ट्रिब्यून की सितंबर 2026 की रिपोर्ट प्राकृतिक ड्राफ़्ट 18 से 20 मीटर रखती है। ड्राफ़्ट वह गहराई है जो लदे जहाज़ को अपनी पेंदी के नीचे चाहिए, इसलिए किनारे के पास गहरा पानी होने का मतलब है कि बहुत बड़े जहाज़ बिना लगातार ड्रेजिंग के लग सकते हैं।

ट्रिब्यून की रिपोर्ट के अनुसार पहले चरण में 800 मीटर का कंटेनर घाट, जहाज़ों से माल उतारने वाली आठ क्वे क्रेनें और 24 स्वचालित यार्ड क्रेनें हैं। ट्रांसशिपमेंट टर्मिनल रफ़्तार पर जीता है, और स्वचालन से उसे वह रफ़्तार मिलती है: जहाज़ घाट पर कम समय बिताते हैं, इसलिए साल में ज़्यादा जहाज़ समा जाते हैं।

पहले मदर शिप से समर्पण तक

बंदरगाह, पोत परिवहन और जलमार्ग मंत्रालय ने पहला मदर शिप, एमवी सैन फ़र्नांडो, 12 जुलाई 2024 को प्राप्त किया। मदर शिप बड़े केंद्रों के बीच कंटेनर ढोने वाला बड़ा समुद्रगामी जहाज़ है, और PIB ने इसे 9,000 TEU तक का बताया। 6 अगस्त 2024 के लिखित उत्तर में मंत्रालय ने कहा कि रियायतग्राही ने उसे बताया था कि बंदरगाह दिसंबर 2024 तक चालू कर दिया जाएगा।

13 फ़रवरी 2026 को लोकसभा में दिए मंत्रालय के उत्तर के अनुसार चरण I ने 3 दिसंबर 2024 को 1 मिलियन TEU की डिज़ाइन क्षमता के साथ व्यावसायिक संचालन शुरू किया। इसके पीछे का रियायत समझौता 17 अगस्त 2015 को हुआ था, और बंदरगाह की वेबसाइट निर्माण की शुरुआत 5 दिसंबर 2015 को दर्ज करती है।

9 अप्रैल 2025 को एमएससी तुर्किये आया, 24,346 TEU और 399.9 मीटर लंबाई का जहाज़। ट्रिब्यून की रिपोर्ट इसे किसी भारतीय बंदरगाह पर लगा अब तक का सबसे बड़ा कंटेनर जहाज़ कहती है, और बताती है कि पिछला रिकॉर्डधारी, 24,116 TEU का एमएससी क्लॉद गिरार्दे, भी विझिंजम आ चुका था। प्रधानमंत्री ने 2 मई 2025 को बंदरगाह राष्ट्र को समर्पित किया। PIB ने इसकी लागत 8,800 करोड़ रुपये बताई।

तब से आँकड़े

ओनमनोरमा ने 27 अगस्त 2025 को बताया कि बंदरगाह ने व्यावसायिक संचालन के नौ महीने से कम में 1 मिलियन TEU पार कर लिए, 460 से अधिक जहाज़ों के आगमन के साथ, जिनमें 26 अति-विशाल कंटेनर जहाज़ थे, जो 400 मीटर तक लंबे थे। मंत्रालय के विवरण के अनुसार 24 जनवरी 2026 तक बंदरगाह 1.43 मिलियन TEU से अधिक संभाल चुका था, यानी अपनी डिज़ाइन क्षमता के 130 प्रतिशत से ऊपर।

इंडिया शिपिंग न्यूज़ ने, बंदरगाह के आँकड़ों का हवाला देकर, अगस्त 2026 में 51 जहाज़ों का आगमन और 141,759 TEU बताया, और 25 महीनों में कुल 1,108 आगमन और 2.34 मिलियन TEU। एक महीने बाद, 25 सितंबर 2026 को, बंदरगाह के संचालक ने घोषणा की कि एमएससी लोरेतो ने एक ही आगमन में 17,262 TEU चढ़ाए-उतारे, जबकि अगस्त का पिछला रिकॉर्ड 11,116 TEU था। द ट्रिब्यून में एएनआई की रिपोर्ट उसी आगमन के लिए लगभग 17,400 कंटेनर बताती है, और अगस्त की रिपोर्ट अगस्त के रिकॉर्ड वाले जहाज़, एमएससी पलक, के लिए 11,011 TEU देती है, इसलिए रिकॉर्ड के ठीक आँकड़े प्रकाशन-दर-प्रकाशन बदलते हैं।

संचालक वर्तमान वार्षिक क्षमता 1.6 मिलियन TEU भी बताता है, जबकि चरण I के लिए मंत्रालय ने 1 मिलियन TEU दिया था।

भारत को अपना ट्रांसशिपमेंट केंद्र क्यों चाहिए था

ट्रांसशिपमेंट में भारतीय बंदरगाहों का माल बड़े जहाज़ पर किसी केंद्र तक जाता है और वहाँ से छोटे फ़ीडर जहाज़ों में आगे बढ़ता है। विझिंजम से पहले भारतीय माल के लिए इस्तेमाल होने वाले केंद्र विदेश में थे। 2 मई 2025 के अपने भाषण में प्रधानमंत्री ने कहा कि भारत का 75 प्रतिशत ट्रांसशिपमेंट विदेशी बंदरगाहों पर होता रहा था, जिससे देश को राजस्व की हानि हुई। योजना आयोग के पूर्व उपाध्यक्ष मोंटेक सिंह अहलूवालिया और पूर्व कैबिनेट सचिव के एम चंद्रशेखर ने 19 मई 2025 को द ट्रिब्यून में लिखा कि भारत के लिए आने वाले कंटेनर यातायात का लगभग 70 प्रतिशत कोलंबो और अन्य विदेशी बंदरगाहों से होकर ट्रांसशिप होता था। दोनों आँकड़े अलग ढंग से नापे गए हैं, और कोई स्रोत नहीं बताता कि कैसे।

केरल के मुख्यमंत्री ने 24 जनवरी 2026 के समारोह में कहा: “विझिंजम इस समय मुख्यतः भारतीय कंटेनर बंदरगाहों की सेवा ट्रांसशिपमेंट बंदरगाह के रूप में कर रहा है।” बंदरगाह मंत्री ने उसी कार्यक्रम में कहा कि विस्तार से विदेशी केंद्रों पर भारत की निर्भरता घटेगी।

ग्रेट निकोबार परियोजना एक और ट्रांसशिपमेंट बंदरगाह है, जिसकी योजना सरकार अंडमान और निकोबार द्वीपसमूह में बना रही है।

किसने पैसा लगाया और किसके पास है

ओनमनोरमा का 2 जुलाई 2026 का ब्योरा पहले चरण की लागत 8,867.14 करोड़ रुपये रखता है। केरल का हिस्सा 5,595.34 करोड़ रुपये था, जिसमें ब्रेकवॉटर, संपर्क मार्ग, पुनर्वास और ज़मीन शामिल हैं। APSEZ ने 2,454 करोड़ रुपये लगाए, और केंद्र की वायबिलिटी गैप फ़ंडिंग 817.80 करोड़ रुपये थी। वायबिलिटी गैप फ़ंडिंग उस परियोजना को दिया जाने वाला एकमुश्त अनुदान है जो अन्यथा इतना नहीं कमाती कि किसी निजी निर्माता को आकर्षित कर सके। 13 फ़रवरी 2026 का लोकसभा का उत्तर 817.80 करोड़ रुपये के पूरी तरह खर्च होने की पुष्टि करता है, और पूँजी निवेश योजना के तहत केरल को दिए कर्ज़ गिनाता है: 2023-24 के लिए 145.07 करोड़ रुपये, 2024-25 के लिए 1,134.52 करोड़ रुपये और 2025-26 के लिए 341.30 करोड़ रुपये स्वीकृत।

रियायत अधिग्रहण से 40 वर्ष की है, यानी 2055 तक। ओनमनोरमा बताता है कि पहले चरण की देरी मध्यस्थता में गई, और 28 नवंबर 2024 के एक पूरक समझौते ने उन्हें निपटाया, जिसमें राज्य ने देरी माफ़ की और APSEZ ने अपने दावे वापस लिए। अवधि 2060 तक खिसक गई। दिसंबर 2028 की समयसीमा पूरी करने पर APSEZ को राज्य की मंज़ूरी के अधीन 20 वर्ष और, यानी 2080 तक, माँगने की गुंजाइश मिलेगी। ओनमनोरमा जोड़ता है कि बंदरगाह की उपयोग-शुल्क आय में केरल का हिस्सा 2034 से शुरू होता है और हर साल एक प्रतिशत अंक बढ़कर 40 प्रतिशत तक जाता है, और केंद्र का अनुदान राज्य को चुकाना होगा।

विस्तार और एमएससी की हिस्सेदारी

चरण II, III और IV का काम 24 जनवरी 2026 को शुरू हुआ, और मंत्रालय के अनुसार अब वे एक ही कार्यक्रम के रूप में चलते हैं। योजनाओं में 2 किलोमीटर का सतत घाट शामिल है, जिसे मंत्रालय भारत में सबसे लंबा कहता है, 3.88 किमी तक बढ़ाया गया ब्रेकवॉटर, और 28,000 TEU तक के जहाज़ों के लिए जगह। बंदरगाह का उद्देश्य एक साथ पाँच मदर शिप और साल में 5.7 मिलियन TEU तक संभालना है, जिसकी पूर्णता का लक्ष्य दिसंबर 2028 है। मंत्रालय के अनुसार पूरक समझौते ने समय-सारणी को लगभग 17 साल आगे खिसका दिया।

मंत्रालय कुल निवेश लगभग 16,000 करोड़ रुपये रखता है, जिसमें विस्तार चरणों के लिए लगभग 7,398 करोड़ रुपये हैं। बिज़नेस स्टैंडर्ड, जैसा हेलेनिक शिपिंग न्यूज़ ने आगे बढ़ाया, कहता है कि APSEZ ने केवल विस्तार के लिए 16,000 करोड़ रुपये की घोषणा की। दोनों पाठ अलग हैं।

30 जून 2026 को APSEZ ने घोषणा की कि शिपिंग लाइन एमएससी की टर्मिनल शाखा टर्मिनल इन्वेस्टमेंट लिमिटेड अडानी विझिंजम पोर्ट प्राइवेट लिमिटेड का 49 प्रतिशत लगभग 1.4 अरब डॉलर (1.397 अरब डॉलर) में लेगी, जो 2.85 अरब डॉलर के उद्यम मूल्य में उसका हिस्सा है। APSEZ 51 प्रतिशत और नियंत्रण अपने पास रखता है। सौदे को नियामक मंज़ूरियाँ चाहिए, जिनमें ओनमनोरमा के अनुसार भारतीय प्रतिस्पर्धा आयोग की मंज़ूरी शामिल है और जिनमें छह महीने तक लग सकते हैं।

द वीक ने उद्योग के स्रोतों के हवाले से बताया कि बंदरगाह पर आने वाले लगभग 99 प्रतिशत जहाज़ एमएससी के थे, और दूसरी लाइनों ने घाट के स्लॉट माँगे और पा नहीं सकीं। उसने यह भी कहा कि समझौता एमएससी को कोई विशेष अधिकार नहीं देता, और दूसरी लाइनें स्लॉट की उपलब्धता के अधीन मानक शुल्क पर बंदरगाह का उपयोग कर सकती हैं।

सीधा व्यापार शुरू

मैरीटाइम गेटवे ने बताया कि केंद्रीय अप्रत्यक्ष कर और सीमा शुल्क बोर्ड ने 24 जुलाई 2026 के आदेश में निर्यात और आयात माल को अंतिम मंज़ूरी दी। पहला संचालन 18 अगस्त 2026 को शुरू हुआ, जब केरल के मुख्यमंत्री ने यूरोप जाने वाले दो कंटेनरों को हरी झंडी दिखाई। आकाशवाणी ने बताया कि यूरोप की खेपें, जिनमें पहले लगभग दो महीने लगते थे, 28 दिन में गंतव्य पर पहुँचने की उम्मीद है।

फ़िलहाल केवल पूरे कंटेनर का माल अनुमत है, और आयात उतरने के 48 घंटे के भीतर आयातक तक पहुँचाया जाता है। कोई कंटेनर फ़्रेट स्टेशन नहीं है, यानी वह शेड जहाँ खुला माल कंटेनरों में भरा जाता है, इसलिए खुला माल इंतज़ार करता है। मैरीटाइम गेटवे कहता है कि APSEZ बंदरगाह के पास 100 एकड़ का स्टेशन बनाने की योजना रखता है और केरल सरकार भी एक बना रही है। द वीक ने 17 अगस्त 2026 को बताया कि पहला राज्य स्टेशन त्रिवेंद्रम स्पिनिंग मिल्स की लगभग 5.5 एकड़ ज़मीन पर होगा, और एक अलग KSIE सुविधा तीन से चार महीने में काम शुरू करने की उम्मीद है। व्यापार की व्यापक तस्वीर भारत के व्यापार गलियारे और समझौते में है। द वीक के अनुसार राज्य के मिशन समुद्र की, जो 18 अगस्त को शुरू हुआ, शुरुआती निधि 400 करोड़ रुपये है।

अभी क्या बन रहा है

मंत्रालय का 2024 का उत्तर बंदरगाह के रेल संपर्क के लिए मार्च 2028 तय करता था। द वीक बताता है कि बंदरगाह राष्ट्रीय राजमार्ग 66 तक एक अस्थायी पहुँच मार्ग का उपयोग करता है, स्थायी इंटरचेंज नहीं बना है, और त्रिवेंद्रम आउटर रिंग रोड, बंदरगाह कंपनी के मुख्य कार्यकारी के शब्दों में, “अनिश्चित काल के लिए टल गई है।” सड़क परिवहन मंत्रालय ने 12 अगस्त 2026 को संसद को बताया कि एक संशोधित परियोजना रिपोर्ट मौजूद है और निवेश का निर्णय लंबित है।