Skip to content
பேரரசு 1947இல் வெளியேறியது. அதன் இயந்திரங்கள் ஒருபோதும் வெளியேறவில்லை, மேலும் இந்தியா இன்னும் அதன் மீதே இயங்குகிறது
பிரிட்டிஷ் ஆட்சியும் விடுதலைப் போராட்டமும்

பேரரசு 1947இல் வெளியேறியது. அதன் இயந்திரங்கள் ஒருபோதும் வெளியேறவில்லை, மேலும் இந்தியா இன்னும் அதன் மீதே இயங்குகிறது

படம்: hipandian / Pixabay

தமிழ்

சுதந்திரம் கொடியையும், தேசிய கீதத்தையும், உச்சத்தில் இருந்த ஆட்களையும் மாற்றியது. ஆனால் அதன் அடியில் இருந்த எஃகுச் சட்டகம் (சட்டங்கள், அதிகாரத்துவம், காவல்துறை கையேடு, அரசு தன் மக்களை நடத்தும் உண்மையான தர்க்கம்) பிரிட்டிஷ் ஆட்சியிலிருந்து கிட்டத்தட்ட முழுமையாக பாரம்பரியமாகப் பெறப்பட்டது. நவீன இந்தியாவின் ஆழமான செயலிழப்புகளில் பல, சுதந்திர இந்தியாவின் தோல்விகள் அல்ல. அவை காலனித்துவப் பண்புகள், வடிவமைக்கப்பட்டபடியே சரியாகச் செயல்படுகின்றன.

· · 3 நிமிட வாசிப்பு · புதுப்பிக்கப்பட்டது

1947 ஒரு தூய்மையான பிரிவினை என்ற கருதுகோள் மறுபரிசீலனை செய்யப்பட வேண்டியது தகும். இந்தியா சுதந்திரமானபோது, அது ஒரு புதிய அரசை பூஜ்ஜியத்திலிருந்து கட்டவில்லை. அது ஒன்றைப் பாரம்பரியமாகப் பெற்று, அதைக் கிட்டத்தட்ட முழுமையாகவே வைத்திருந்தது.

உச்சத்தில் இருந்த ஆட்கள் மாறினர். அதன் அடியில் இருந்த கட்டுமானத் தொகுதிகள் மாறவில்லை. இன்று இந்தியர்கள் தங்கள் சொந்த அரசைப் பற்றி எரிச்சலடையச் செய்யும் பலவும் (அதிகாரவர்க்கத்தின் திமிர், மக்களுக்குப் பதிலாக அதிகாரத்திற்குச் சேவை செய்யும் காவல்துறையினர், எதிர்ப்பை அடக்குவதற்காக எழுதப்பட்ட சட்டங்கள்) ஏதோ தூய்மையான அசல் வடிவமைப்பிற்கு துரோகம் செய்வதல்ல. அதுவே அசல் வடிவமைப்பே. காலனித்துவ இயந்திரங்கள், இன்னும் இயங்கிக்கொண்டே.

யாரும் உருக்காத எஃகுச் சட்டகம்

பிரிட்டிஷார் நூற்றுக்கணக்கான மில்லியன் மக்களைக் கொண்ட ஒரு துணைக்கண்டத்தை நிர்வாகிகளின் சிறிய உயரடுக்குக் குழுவால் நடத்தினர்: இந்திய குடிமைப் பணி, பிரிட்டிஷ் ஆட்சி தன்னைத்தானே “எஃகுச் சட்டகம்” என்று அழைத்துக்கொண்டது. இவர்கள் இந்திய மக்களின் பணியாளர்கள் அல்ல. இவர்கள் ஒரு ஆக்கிரமிப்பு சக்தியின் மாவட்ட-அளவிலான முகவர்கள், வருவாய் வசூலிப்பது, ஒழுங்கைப் பேணுவது, மற்றும் இந்தியாவை லண்டனிலிருந்து ஆளக்கூடியதாக வைத்திருப்பது அவர்களது வேலையாக இருந்தது.

சுதந்திரத்தின்போது, அந்தக் குழுவின் பெயர் மாற்றப்பட்டு தக்கவைக்கப்பட்டது, புதிய குடிமைப் பணியின் முதுகெலும்பாக மாறியது. நோக்கம் புரிந்துகொள்ளத்தக்கது: ஒரே இரவில் நிர்வாகிகள் இல்லாமல் ஒரு நாட்டை நடத்த முடியாது. ஆனால் அதனுடன் பண்பாடும் வந்தது: விலகிய, அனைத்து அதிகாரமும் கொண்ட மாவட்ட அதிகாரி; பிச்சைக்காரனாக குடிமகன்; அவசியம் நேரும்போது மட்டுமே நகரும் கோப்பு. குடிமக்களுக்குச் சேவை செய்யும் பணி, குடிமக்களை நிர்வகிக்கக் கட்டப்பட்ட ஒரு இயந்திரத்திடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது, மேலும் அதில் பெரும்பகுதி அந்தச் செய்தியை ஒருபோதும் பெறவில்லை.

அச்சத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு காவல் படை

காவல்துறையில் இருப்பதைவிட வேறு எங்கும் இந்தப் பாரம்பரியம் இவ்வளவு தெளிவாக இல்லை. இந்திய காவல்துறையை நீண்டகாலம் நிர்வகித்த சட்டம் 1857இன் நிழலில் வரையப்பட்டது, 1861 ஆண்டு சட்டம், அந்தப் பெரும் கிளர்ச்சிக்குப் பிறகு, தங்கள் சொந்த பிரஜைகளால் இப்போதுதான் திடுக்கிட்ட ஆட்சியாளர்களால் எழுதப்பட்டது.

அதன் நோக்கம் சமூகப் பாதுகாப்பு அல்ல. அது அரசாங்கத்திற்கு விசுவாசமான, மக்கள்தொகையைக் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய ஒரு படையை உருவாக்குவது: மக்களுக்கு வெளிப்புறமாக அல்ல, அதிகாரத்திற்கு மேல்நோக்கிப் பதிலளிக்கும் காவல்துறை. தலைமுறைகளுக்குப் பிறகும், இந்தியர்கள் இன்னும் தங்கள் காவல்துறையை அந்த வடிவமைப்பு கணித்த அதே சொற்களிலேயே விவரிக்கின்றனர்: நம்பிக்கைக்கு பதிலாக அச்சம், சாதாரண மக்களின் பாதுகாவலராக அல்ல வலிமையானவர்களின் கருவியாக. இது ஊடுருவிய ஒரு பிழை அல்ல. அது விவரக்குறிப்பே.

மௌனப்படுத்த எழுதப்பட்ட சட்டங்கள்

பின்பு சட்டங்களே உள்ளன. 150 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக குற்றவியல் நீதியை வடிவமைத்த இந்திய தண்டனைச் சட்டம் ஒரு காலனித்துவ வரைவு, பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் எழுதப்பட்டது. காலனித்துவ சட்ட கட்டமைப்பிற்குள் மறைத்து வைக்கப்பட்டிருந்தவை, அரசைத் தன் மக்களிடமிருந்து பாதுகாக்கவே சிறப்பாக கட்டமைக்கப்பட்ட கருவிகள்: அவற்றில் மிக அவப்பெயர் பெற்றது தேசத்துரோகப் பிரிவு, இதை பிரிட்டிஷ் ஆட்சி சுதந்திர இயக்கத்தின் தலைவர்களையே சிறையில் அடைக்கப் பயன்படுத்தியது.

அசௌகரியமான பகுதி: சுதந்திர இந்தியா இந்தக் கருவிகளில் பலவற்றை புத்தகங்களில் வைத்திருந்தது, மேலும் பல தசாப்தங்களாக, அவற்றைப் பயன்படுத்தியது. பிரிட்டிஷ் ஆட்சியாளர்களை விமர்சிப்பதற்காக இந்தியர்களைச் சிறையில் அடைக்க வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு சட்டம், தங்கள் சொந்த அரசாங்கத்தை விமர்சித்ததற்காக இந்தியர்கள் மீது வழக்குத் தொடர பயன்படுத்தப்பட்டுக்கொண்டே இருந்தது. எதிர்ப்பு என்பது பாதுகாக்கப்பட வேண்டிய உரிமை அல்ல, நிர்வகிக்கப்பட வேண்டிய அச்சுறுத்தல் என்ற காலனித்துவ அரசின் உள்ளுணர்வு, அமைதியாக தேசியமயமாக்கப்பட்டது.

சுரண்டுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு பொருளாதாரம்

மிக ஆழமான பாரம்பரியம் பொருளாதாரமானது, அது தன்னுடைய சொந்த நீண்ட கணக்குத்தீர்வுக்கு உட்பட்ட விஷயம்: காலனித்துவ யுகத்தில் உலகின் மாபெரும் உற்பத்தி பொருளாதாரங்களில் ஒன்றாக நுழைந்த ஒரு துணைக்கண்டம், அதிலிருந்து மூலப்பொருட்களின் ஏழ்மையான ஏற்றுமதியாளராக வெளியேறியது, அதன் தொழில்துறை உள்ளீடற்றதாகி, அதன் செல்வம் வடிகட்டப்பட்டு. சுதந்திர இந்தியா அந்தத் தொடக்கக் கோட்டை (உடைந்த பொருளாதார அடித்தளம், பாரிய வறுமை, மற்றும் குறைந்த கல்வியறிவு) பாரம்பரியமாகப் பெற்று, அன்றிலிருந்து ஒவ்வொரு தசாப்தத்தையும் தான் தோண்டாத ஒரு குழியிலிருந்து ஏறுவதற்காகவே செலவிட்டது.

நில அமைப்புகளும் அதே கதையைச் சொல்கின்றன. காலனித்துவ வருவாய் ஏற்பாடுகள் இடைத்தரகர்கள் மற்றும் நிலப்பிரபுக்களின் வர்க்கங்களை உருவாக்கி வேரூன்றச் செய்தன, கிராமப்புற ஏழைகள் மீதான அவர்களது பிடி, அவர்களை நிலைநிறுத்திய பேரரசைவிட நீண்டகாலம் நீடித்தது, இன்று கிராமப்புறங்களில் நீடிக்கும் ஏற்றத்தாழ்வை வடிவமைத்துக்கொண்டு.

நேர்மையான கணக்கு

ஒவ்வொரு இந்தியப் பிரச்சினையும் பிரிட்டனின் தவறு என்று இது சொல்லவில்லை. ஒரு பாரம்பரியமாகப் பெறப்பட்ட சட்டத்தை சீர்திருத்தவும், ஒரு காவல் படையை மறுபயிற்சி செய்யவும், ஒரு காலனித்துவ நியமாவளியை மறுஎழுத்தும் செய்யவும் எழுபத்தைந்து ஆண்டுகள் போதுமான நீண்ட காலம், மேலும் இந்தியா அதைச் செய்யத் தவறிய இடத்தில், அந்தப் பொறுப்பு அதற்கு சொந்தமானது. ஒரு ஒருங்கிணைந்த நிர்வாக சேவை மற்றும் ஒரு பொதுவான சட்டக் கட்டமைப்பு போன்ற சில பாரம்பரிய நிறுவனங்கள், வாதத்திற்குரிய வகையில் ஒரு பரந்த, பன்முகத்தன்மை கொண்ட நாட்டை ஒன்றாக இணைத்து வைத்திருந்தன. கணக்கின் இரு பக்கங்களிலும் பதிவுகள் உள்ளன.

ஆனால் தலைப்புச் செய்தி நிலைத்திருக்கிறது: நவீன இந்தியா ஒரு வெற்றுத் தாளுடன் தொடங்கவில்லை. அது ஒரு இயந்திரத்துடன் (ஒரு அதிகாரத்துவம், ஒரு காவல்துறை கையேடு, ஒரு தண்டனைச் சட்டம், மற்றும் ஒரு பொருளாதாரம்) தொடங்கியது, இதை ஒரு பேரரசு இந்தியர்களை ஆளுவதற்கும் அவர்களிடமிருந்து சுரண்டுவதற்குமான நோக்கத்திற்காக பொறியியல் செய்தது, அவர்களுக்குச் சேவை செய்வதற்காக அல்ல. அந்த இயந்திரம் குடிமகனை ஒரு பிரஜையாகக் கருதி நடந்துகொள்ளும் ஒவ்வொரு முறையும், அது செயலிழந்துவிடவில்லை.

அது தான் என்ன செய்யக் கட்டப்பட்டதோ அதை நினைவுகூர்கிறது. மேலும் சுதந்திரத்தின் உண்மையான பணி, எந்த கொடி ஏற்றுவதையும் விட நீண்டகாலம் நீடிக்கும் பகுதி, மெதுவான, முடிவடையாத பணி, இறுதியில் அதை மறுகட்டமைப்பதுதான்.

Share
Copied!

ஆதாரங்களும் மேலும் வாசிக்கவும்

  1. Encyclopædia Britannica: British raj
  2. Encyclopædia Britannica: India (History: The British Raj)
  3. Government of Puducherry: The Police Act, 1861 (Act V of 1861), full text

இந்தக் கட்டுரை AI கருவிகளின் உதவியுடன் ஆராயப்பட்டு எழுதப்பட்டு, துல்லியத்திற்காகத் திருத்தப்பட்டது. இது பொதுத் தகவலுக்கும் விவாதத்திற்கும் மட்டுமே, தொழில்முறை ஆலோசனை அல்ல. எங்கள் ஆசிரியர் தரநிலைகள் மற்றும் பொறுப்புத் துறப்பு ஐப் பார்க்கவும். பிழை கண்டீர்களா? எங்களிடம் சொல்லுங்கள்.

#colonial legacy#bureaucracy#police act 1861#sedition#modern india

பிடித்ததா? அடுத்ததைப் பெறுங்கள்.

ஒரு நேரத்தில் ஒரு நல்ல கட்டுரை, நேரடியாக உங்கள் இன்பாக்ஸுக்கு. ஸ்பேம் இல்லை, எப்போது வேண்டுமானாலும் நிறுத்தலாம்.

இதே பிரிவில் மேலும்: பிரிட்டிஷ் ஆட்சியும் விடுதலைப் போராட்டமும்
டிஆர்டிஓ 2026 ஜூன் 10 முதல் ஜூலை 23 வரையிலான ஆறு வாரங்களில் பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைப் பாதுகாப்பு இடைமறிப்பான்கள், நீண்டதூர க்ரூஸ் ஏவுகணை, குஷா வான் பாதுகாப்பு ஏவுகணை ஆகியவற்றைப் பறக்கச் சோதித்தது
ஆறு வாரங்களில் நான்கு ஆயுதங்கள், ஒவ்வொன்றும் பத்திரிகைத் தகவல் அலுவலக வெளியீட்டில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளது. ஒவ்வொரு சோதனையும் என்ன, அதற்கு அமைச்சகம் என்ன கூறுகிறது, எந்த எண்கள் வெளியிடப்படவில்லை, குஷா அடுத்து எங்கே செல்கிறது.
இந்தியாவில் கட்டப்பட்ட ஒன்பது கப்பல்கள் 2026 பிப்ரவரி 27 முதல் அக்டோபர் 12 வரை கடற்படைச் சேவையில் இணைந்தன: திருட்டுத்தனப் போர்க்கப்பல் துனாகிரி முதல் நீர்மூழ்கி வேட்டைக் கப்பல் மங்ரோல் வரை
மூன்று போர்க்கப்பல்கள், கடலோரத்துக்கான நான்கு நீர்மூழ்கி எதிர்ப்புக் கலங்கள், ஒரு அளவீட்டுக் கப்பல், ஒரு ஆழ்கடல் மூழ்கல் கப்பல்; ஒவ்வொன்றுக்கும் ஒரு தேதி, ஒரு தளம், பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் ஒரு எண். கூடவே, சரியாகக் கூடாத எண்ணிக்கையும், அடுத்து வர உள்ளவையும்.
2014க்கு முன் இந்தியா 21,801 கி.மீ. ரயில் பாதைக்கு மின்கம்பி பொருத்தியது. பிறகு 12 ஆண்டுகளில் இன்னும் 48,000 கி.மீ.
இந்தியாவின் அகலப்பாதை ரயில்வேயில் 269 வழித்தட கிலோமீட்டர்கள் மட்டுமே இன்னும் மேல்நிலை மின்கம்பிகள் இல்லாமல் ஓடுகின்றன. அங்கு கொண்டு சேர்த்த சாதனை வேகம், இப்போது மின்கம்பிகளுக்கு மின்சாரம் தரும் சூரிய மின் நிலையங்கள், பீகாரில் கட்டப்படும் 12,000 குதிரைத்திறன் இன்ஜின்கள்.
← அனைத்துக் கட்டுரைகள்